صوت طيارو أمريكان إيرلاينز على الإضراب يوم الإثنين. الطيارون الجنوبيون يجرون إضرابًا أيضًا. لكن لن يُسمح لأي من أعضاء النقابة هؤلاء بالإضراب في أي وقت قريب – هذا إن وجد – بموجب قانون العمل الذي ينطبق على عمال الخطوط الجوية.
هذا القانون هو قانون العمل بالسكك الحديدية ، والذي ، على الرغم من اسمه ، يغطي كلاً من عمال السكك الحديدية وموظفي الخطوط الجوية. هاتان اثنتان من أكثر الصناعات النقابية في الولايات المتحدة ، ويضع القانون عقبات كبيرة في طريق أي نقابة تريد الإضراب. لقد أزال الطيارون صفرًا تمامًا من تلك العقبات حتى الآن.
إذا وصلت مفاوضات الاتحاد التي تتم بوساطة فيدرالية إلى طريق مسدود ، يمكن منح الإذن للنقابة بالإضراب. لكن القانون يسمح للرئيس بالتدخل في اللحظة الأخيرة ويأمر العمال بالبقاء في الوظيفة لمدة أشهر “فترات تهدئة” بينما تقدم لجنة رئاسية توصيات حول كيفية تسوية المأزق.
إذا لم يتمكن الطرفان من التوصل إلى اتفاق خلال فترة التهدئة هذه ، يمكن أن يبدأ الاتحاد في الإضراب – ولكن فقط إذا ظل الكونجرس على الهامش وسمح بالإضراب. لكن من الممكن أن يعمل الكونجرس على منع الضربة. هذا ما حدث مع خطوط السكك الحديدية للشحن في ديسمبر الماضي عندما فرض الكونجرس عقدًا على نقابات السكك الحديدية الغاضبة للإبقاء على تشغيل خطوط السكك الحديدية.
هذا لا يعني أن نقابات شركات الطيران وأعضائها ليسوا جادين في الإضراب إذا أتيحت لهم الفرصة. لقد قضى معظم موظفي شركات الطيران سنوات دون زيادات في الأجور ، وتحملوا ظروف عمل صعبة للغاية أثناء الوباء.
العديد من النقابات قد شارك أعضاء في اعتصامات إعلامية في المطارات الرئيسية ، كما فعل الطيارون الأمريكيون يوم الاثنين.
“لقد تحدثت العضوية. قال النقيب إد سيشر ، رئيس اتحاد الطيارين المتحالفين ، الاتحاد الذي يمثل الطيارين الأمريكيين ، “سنضرب إذا لزم الأمر لتأمين العقد الرائد في الصناعة الذي حصل عليه طيارونا ويستحقونه”. “تصميم طيارينا لا لبس فيه. لن نتراجع عن هدفنا “.
كانت هناك إضرابات لشركات الطيران في الماضي ، ولكن بسبب هذه العقبة ، فهي نادرة جدًا وعمومًا مع شركات طيران صغيرة نسبيًا.
ضرب طيارو شركة Spirit Airlines لمدة أسبوع في عام 2010 ، لكن شركة الطيران كانت أصغر بكثير في ذلك الوقت – مع حوالي 1 ٪ فقط من الحركة الجوية المحلية في ذلك الوقت.
كانت آخر مرة تم فيها إيقاف شركة طيران كبرى بسبب إضراب قبل 25 عامًا عندما أضرب طيارو شركة Northwest Airlines عن العمل لمدة أسبوعين. كانت نورثويست آنذاك رابع أكبر شركة طيران أمريكية ، ولكن في ذلك الوقت كان هناك اندماج أقل بكثير في هذه الصناعة.
منذ عام 1998 ، اندمجت أكبر 11 شركة طيران أمريكية لتصبح أكبر أربع شركات طيران اليوم ، بما في ذلك Southwest و American. هذان الاثنان ، إلى جانب دلتا ويونايتد ، يحملان 80 ٪ من الحركة الجوية الأمريكية بينهما.
من غير المحتمل أن يسمح الكونجرس لأي من شركات الطيران الأربع الكبرى بالإضراب. عندما انهارت خدمة Southwest خلال العطلات وأجبرتها على إيقاف أكثر من نصف رحلاتها المجدولة ، أثار ذلك جلسة استماع في الكونجرس للنظر في المشكلة.
والإضراب ، في حد ذاته ، لا يعني أن أي نقابة ستدخل في إضراب.
التصويت بالإضراب هو أسلوب تفاوض شائع يتم اتخاذه أثناء المحادثات. إنهم يمرون دائمًا تقريبًا بهامش كبير. لكن معظم المفاوضات تمت تسويتها ، حتى بعد الإضراب ، دون توقف عن العمل. وافق طيارو دلتا على التصويت للإضراب العام الماضي ، وسرعان ما توصلوا إلى صفقة مربحة منحتهم زيادة بنسبة 34 ٪ في المتوسط.
قال كل من شركة American و Southwest هذا الأسبوع إنهما غير قلقين بشكل خاص بشأن تصويت الطيارين على الإضراب.
قال آدم كارلايل ، نائب رئيس علاقات العمل في ساوث ويست ، إن “التصويت على التفويض الصادر عن رابطة طيارين ساوث ويست إيرلاينز لن يؤثر على عمل شركة ساوث ويست أو قدرتنا على رعاية عملائنا”. “مفاوضاتنا مستمرة ، مع استئناف المحادثات هذا الأسبوع ، وسنواصل العمل … للتوصل إلى اتفاق يكافئ طيارينا.”
“ما زلنا على ثقة من أن اتفاقية الطيارين لدينا في متناول اليد ويمكن إتمامها بسرعة. وقال المتحدث الأمريكي كورتيس بليسينج “خط النهاية في الأفق”. “نحن نتفهم أن التصويت على تفويض الإضراب هو أحد الطرق المهمة التي يعبر بها الطيارون عن رغبتهم في إتمام صفقة ونحن نحترم رسالة نتائج التصويت”.
