افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
استجوب أعضاء مجلس الشيوخ الرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون يوم الثلاثاء بشأن إخفاقات السلامة في الشركة، قائلين إن شركة صناعة الطائرات لم تفعل سوى القليل لحماية المبلغين عن المخالفات الذين أثاروا مخاوف بشأن الانتقام.
وقالت السيناتور ماجي حسن، إنه يبدو أن بوينغ “عززت ثقافة تفرض رقابة على الأشخاص الذين يحاولون التحدث”، في حين أكد السيناتور ريتشارد بلومنثال أن التغييرات التي وعدت الشركة بإجراءها الشهر الماضي تتشابه مع الإجراءات التي قالت إنها ستتخذها في عام 2015، في أعقاب تسوية مع منظمي الطيران الفيدرالي.
قال بلومنثال: “إن جلسة الاستماع هذه هي لحظة حساب”. “إن الأمر يتعلق بشركة كانت ذات يوم شركة مميزة. . . التي فقدت طريقها بطريقة أو بأخرى.
وبدأت اللجنة الفرعية الدائمة بمجلس الشيوخ تحقيقا في مارس/آذار، بعد شهرين من انفجار لوحة باب في الجو على متن طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا أثناء الرحلة. وجاء الانفجار، الذي تسبب في وقوع إصابات دون وقوع وفيات، في أعقاب حادثتي تحطم طائرة من طراز 737 ماكس في عامي 2018 و2019 مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
وحمل أفراد الأسرة الناجون صور أحبائهم عاليا يوم الثلاثاء، وبدأ كالهون شهادته بالاعتذار “عن الحزن الذي سببناه”. أصبح كالهون رئيسًا تنفيذيًا في يناير 2020 بعد الحادثين على الرغم من أنه كان عضوًا في مجلس إدارة الشركة منذ عام 2009.
تعرضت شركة بوينغ لانتقادات بسبب إعطاء الأولوية لعوائد المساهمين على حساب براعة الهندسة والتصنيع. وقالت مذكرة من اللجنة الفرعية تلخص تحقيقاتها حتى الآن إن الوثائق وحسابات المبلغين عن المخالفات “ترسم صورة مثيرة للقلق لشركة تعطي الأولوية لسرعة التصنيع وخفض التكاليف على ضمان جودة الطائرات وسلامتها”.
وشهد كالهون قائلاً: “لقد قيل الكثير عن ثقافة بوينغ”. لقد سمعنا هذه المخاوف بصوت عالٍ وواضح. ثقافتنا بعيدة كل البعد عن الكمال، ولكننا نتخذ الإجراءات ونحرز تقدمًا”.
وأدلى كالهون بشهادته بعد يوم من تقدم مُبلغ آخر، وهو محقق ضمان الجودة في بوينغ، سام موهوك، لإبلاغ اللجنة الفرعية بعدم وجود توثيق للأجزاء التي لا تلبي المواصفات في مصنع رينتون، واشنطن، حيث يتم تجميع 737 ماكس، مما يزيد من حجم الإنتاج. إمكانية تركيب جزء معيب في الطائرة.
وقال بلومنثال إن اللجنة الفرعية استمعت إلى “أكثر من عشرة من المبلغين عن المخالفات”. وفي إبريل/نيسان، أدلى مهندس بوينغ، سام صالح بور، بشهادته حول مشاكل السلامة المحتملة في طائرتي 787 و777، فضلاً عن ما وصفه بثقافة الانتقام في الشركة.
وقالت ديبرا كاتز وليزا بانكس، المحامتان اللتان تمثلان صالحبور، يوم الاثنين في رسالة إلى كالهون إن مكتب كاتز بانكس كومين للمحاماة كان “على اتصال مع العشرات من موظفي بوينغ الحاليين، ويعتقدون، بناءً على تقاريرهم الموثقة جيدًا، أن . . . لم تتحسن ثقافة السلامة الفاشلة لدى بوينغ”.
قالت بوينغ إن الشكاوى المقدمة إلى خطها الساخن الداخلي للإبلاغ عن مخاوف تتعلق بالسلامة، “Speak Up”، زادت بنسبة 500 في المائة هذا العام. ودعا كاتز وبانكس الشركة إلى نشر الأرقام الأولية – “هل زادت تقارير الموظفين من خمسة إلى 25 أو من 1000 إلى 5000؟” – بالإضافة إلى الكشف عن عدد المرات التي تذهب فيها هذه التقارير إلى منظمي الطيران الفيدراليين وما إذا كان الموظفون سيبقون مع الشركة بعد الإبلاغ عن المخاوف.
وتواجه بوينغ تحقيقات متعددة، بما في ذلك من إدارة الطيران الفيدرالية ووزارة العدل. واستمعت اللجنة الفرعية بمجلس الشيوخ إلى شهادة كالهون كجزء من جهد لفحص ممارسات الجودة والسلامة في شركة بوينج، وستصدر في النهاية تقريرًا يتضمن النتائج التي توصلت إليها.
سلمت الشركة خطة إلى إدارة الطيران الفيدرالية في شهر مايو تحدد كيفية تحسين عمليات التصنيع الخاصة بها. وأشار بلومنثال إلى أن أربعة من العناصر – إنشاء نظام إدارة السلامة، ومراجعة الموردين، وتحسين تصنيع المعادن، وتطوير مقاييس الأداء – جميعها تتوافق مع المتطلبات المنصوص عليها في تسوية عام 2015 مع الهيئة التنظيمية لضمان صلاحية طائرات بوينغ للطيران.
