قال الرئيس التنفيذي لشركة Amtrak غير المربحة على الدوام أمام الكونجرس يوم الثلاثاء إن أسرع مسار للتحول المالي هو إيقاف تشغيل القطارات و “الدخول في مجال العقارات” بدلاً من ذلك. لكنه قال إنه لا ينوي القيام بذلك.
بدلاً من ذلك ، طلب الرئيس التنفيذي ستيفن جاردنر من لجنة فرعية في الكونجرس يوم الثلاثاء تحمل الخسائر لعدة سنوات أخرى لنظام السكك الحديدية الممول اتحاديًا بينما تستثمر الشركة والبلد المليارات في تحسين خدمة السكك الحديدية للركاب.
قال الرئيس التنفيذي ستيفن جاردنر في شهادته المكتوبة أمام لجنة فرعية للنقل في مجلس النواب: “الأداء المالي ليس الهدف الوحيد لشركة أمتراك”. “إذا كان الأمر كذلك ، فسنقوم بما فعله Penn Central ، خط السكة الحديد الذي كان آخر مالك خاص للممر الشمالي الشرقي ،: إعلان الإفلاس ؛ التخلص من التزاماتنا بصيانة البنية التحتية وتشغيل قطارات الركاب ؛ والدخول في مجال العقارات مع الممتلكات والأصول التي نمتلكها على طول الممر “.
توقع المسؤولون التنفيذيون في شركة أمتراك تعادلاً في السنة المالية 2020 ، لكن الوباء وانخفاض عدد الركاب المصاحب أوقف ذلك. قال جاردنر إن مستويات الركاب آخذة في الانتعاش ، لكن الوصول إلى نقطة التعادل لا يزال بعيدًا على الأقل خمس سنوات – وربما أطول بسبب الاستثمارات الكبيرة من خلال قانون البنية التحتية الفيدرالي.
قال جاردنر للجنة الفرعية: “ما زلنا بعيدين عن تحقيق نتائج التعادل”.
يقول البيت الأبيض إن قانون البنية التحتية يشمل 22 مليار دولار لشركة Amtrak. قالت الشركة يوم الاثنين إنها قدمت طلبات رسمية بمبلغ 8 مليارات دولار لتحسين الممر الشمالي الشرقي المزدحم – المعروف بخدمة Acela – وشبكة المسافات الطويلة التي تتسلل عبر البلاد.
تقوم أمتراك أيضًا بتطوير خطوط خدمة جديدة لربط المناطق سريعة النمو وتزايد الترددات على الطرق الحالية.
قال تروي نيلز ، رئيس اللجنة الفرعية ، وهو جمهوري من تكساس ، إن شركة أمتراك بحاجة إلى إعطاء الأولوية لشبكتها الحالية على إضافة طرق جديدة.
قال نيلز: “في حين أن النمو هو اتجاه إيجابي لشركة ما ، يجب أن تعطي أمتراك الأولوية لشبكتها الحالية ، بما في ذلك صيانة النظام الحالي والترقيات ، وتحسين السلامة والأمن ، وقضايا خدمة العملاء التي ابتليت بها امتراك لسنوات بسبب طموحات التوسع”.
