افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وتتجه كل الأنظار نحو بكين منذ قرار الاتحاد الأوروبي بفرض قيود على صادرات السيارات الكهربائية الصينية الأسبوع الماضي. الانتقام قادم. وذكرت وسائل الإعلام الرسمية أن رفع الرسوم الجمركية على السيارات الأوروبية المستوردة التي تعمل بالبنزين أمر محتمل. لكن شركات صناعة السيارات الأوروبية قد لا تكون هي الأكثر تضررا.
اقترحت شركات السيارات الصينية والمجموعات الصناعية أن تقوم السلطات برفع الرسوم الجمركية على السيارات المستوردة من الاتحاد الأوروبي، وفقًا لما ذكرته صحيفة جلوبال تايمز المدعومة من الدولة الصينية يوم الأربعاء. وأفادت الشهر الماضي أن مركز أبحاث السيارات التابع للحكومة اقترح أن تزيد بكين تعريفاتها الجمركية على الواردات من السيارات الكبيرة التي تعمل بالبنزين إلى 25 في المائة، ارتفاعاً من النسبة الحالية البالغة 15 في المائة.
تعد الصين ثالث أكبر سوق من حيث القيمة لصادرات السيارات في الاتحاد الأوروبي بعد الولايات المتحدة والمملكة المتحدة: تم تصدير سيارات بقيمة 19.4 مليار يورو من الاتحاد الأوروبي إلى الصين العام الماضي، وفقا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية. وهذا ضعف قيمة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتي تم استيرادها إلى الاتحاد الأوروبي من الصين.
ولكن في حين تمثل الصين ما يصل إلى ثلث إجمالي مبيعات الوحدات لكبرى شركات صناعة السيارات في أوروبا، فإن العديد منها تتمتع بتحوط جيد ضد مخاطر زيادة الرسوم الجمركية. على سبيل المثال، تمتلك شركة بي إم دبليو حصة أغلبية في مشروع مشترك مع شركة تصنيع سيارات محلية، وهو ما من شأنه أن يساعدها على تجنب معظم الأضرار. تدير فولكس فاجن ورينو أيضًا مشاريع مشتركة مع نظيراتها المحلية. سيتم الكشف عن مبيعات سيارات فيراري وبورش، التي لديها نسبة واردات أعلى مقارنة بمبيعاتها في الصين. لكن بالنسبة لهذه العلامات التجارية، فإن اعتمادها على السوق الصينية من حيث إجمالي مبيعات المجموعة محدود.
الخطر الأكبر بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية هو خطر غير مباشر. وقد دافع المستهلكون الوطنيون في الصين بشكل متزايد عن العلامات التجارية المحلية في السنوات الأخيرة. المقاطعة السابقة لشركات بما في ذلك بربري، ودولتشي آند غابانا، وكندا غوس، وإتش آند إم، ونايكي، والتي أثارتها ردة الفعل القومية العنيفة فيما يتعلق بمجموعة واسعة من القضايا، أثرت سلبا على الأرباح. حتى أن بعض الشركات أغلقت متاجرها بسبب التأثيرات الدائمة.
في الوقت الحالي، تضع بكين المزارعين الأوروبيين في مرمى أنظارها بدلاً من شركات صناعة السيارات، حيث أطلقت تحقيقًا في واردات لحم الخنزير في الاتحاد الأوروبي، وهو قطاع لا يتمتع بالتحوط تقريبًا مثل شركات صناعة السيارات: أكثر من 3 مليارات دولار من الواردات سنويًا – والتي ترتفع إلى ما يقرب من 8 مليارات دولار في عام 2018. سنوات الذروة – على المحك.
إذا نجت شركات صناعة السيارات سالمة نسبياً، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة المخاطر التي تواجهها صناعات التصدير الأخرى في أوروبا – مثل الأدوية والطائرات ومستحضرات التجميل والبراندي – عندما تختار بكين التحرك.
