دعت مجموعة تجارية تمثل شركات صناعة السيارات الكبرى يوم الاثنين الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) إلى إعادة النظر في لائحة جديدة صدرت في الربيع الماضي والتي تتطلب من جميع السيارات والشاحنات الجديدة تقريبًا أن يكون لديها أنظمة مكابح أوتوماتيكية متقدمة للطوارئ بحلول عام 2029.
كتب التحالف من أجل ابتكار السيارات، الذي يمثل شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس وتويوتا وجميع شركات صناعة السيارات الرائدة تقريبًا، إلى NHTSA وقيادة لجان النقل في الكونجرس لإبلاغهم بأن المجموعة قدمت التماسًا لإعادة النظر في قاعدة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ.
| شريط | حماية | آخر | يتغير | يتغير ٪ |
|---|---|---|---|---|
| F | شركة فورد للسيارات | 12.23 | +0.39 | +3.29% |
| جنرال موتورز | الشركة العامة للسيارات | 48.11 | +0.39 | +0.82% |
| STLA | ستيلانتيس نيفادا | 20.70 | +0.20 | +0.98% |
| TM | شركة تويوتا موتور | 198.98 | +5.40 | +2.79% |
وتقول المجموعة إن اللائحة، التي تم اعتمادها في أبريل والتي تتطلب من جميع السيارات والشاحنات أن تكون قادرة على التوقف وتجنب الاصطدام بالمركبات أمامها أثناء التحرك بسرعات تصل إلى 62 ميلاً في الساعة، “مستحيلة عمليا مع التكنولوجيا المتاحة”. “
جاءت قاعدة NHTSA استجابةً لتوجيهات الكونجرس، والتي تضمنت بندًا في قانون البنية التحتية لعام 2021 يوجه الوكالة لتطوير لائحة تحدد الحد الأدنى من معايير الأداء لأنظمة مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية (AEB). يستخدم AEB أجهزة استشعار مثل الكاميرات والرادار للكشف عن اقتراب السيارة من الاصطدام ويقوم تلقائيًا بتطبيق الفرامل إذا لم يفعل السائق ذلك.
بوغاتي تكشف عن سيارة رياضية جديدة بقوة 1800 حصان وسعرها 4 ملايين دولار
وقالت المجموعة التجارية إن متطلبات NHTSA بسرعات القيادة الأعلى ستؤدي إلى قيام المركبات “باستخدام الفرامل تلقائيًا قبل وقت طويل مما يتوقعه السائق العادي والآخرون على الطريق” ومن المحتمل أن يؤدي إلى تصادمات خلفية.
كما زعمت أن NHTSA “قللت إلى حد كبير من تغيير الأجهزة والبرامج الضرورية والمكلفة اللازمة للمركبات للامتثال للقاعدة (وهو أمر من شأنه أن يزيد من تكلفة المركبات بالنسبة للمستهلكين)”.
فورد تعلن عن مدرسة برونكو الجديدة لتعليم القيادة على الطرق الوعرة في ولاية تينيسي
وقال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي لتحالف ابتكار السيارات، في الرسالة الموجهة إلى الكونجرس، إن القاعدة “ستتطلب أنظمة أكثر تكلفة لن تعمل على تحسين سلامة السائق أو المشاة”.
وكتب بوزيلا: “هذا ما استنتجته (للأسف) أنه سيحدث: قيادة المركبات المجهزة بـ AEB في الولايات المتحدة بموجب معايير NHTSA الجديدة ستصبح غير متوقعة وغير منتظمة وستحبط السائقين أو تربكهم”.
“نعم، ستجعل هذه القاعدة المركبات أكثر تكلفة، لكن المشكلة الحقيقية ليست التكلفة – إنها التكلفة/المنفعة. سيتطلب إجراء NHTSA أنظمة أكثر تكلفة لن تعمل على تحسين سلامة السائق أو المشاة، ولهذا السبب نطلب من الوكالة وأضاف: “إعادة فتح الإجراءات وإجراء هذه التصحيحات اللازمة”.
مالك وكالة بيع السيارات يعاني بعد انقطاع برنامج CDK العالمي الذي أدى إلى حدوث فوضى
واقترحت المجموعة التجارية أن تتبنى NHTSA بدلاً من ذلك معيارًا معمولًا به بالفعل في أوروبا يكتشف تصادمًا أماميًا محتملاً، ويوفر تحذيرًا للسائق ويقوم تلقائيًا بتشغيل نظام الكبح لتجنب الاصطدام – أو التخفيف من خطورته – من خلال استخدام القدرة الحالية على التصادم. أنظمة مصممة لحماية مستخدمي الطريق بشكل أفضل.”
قالت NHTSA في أبريل إن القاعدة ستنقذ حياة 360 شخصًا على الأقل سنويًا وتمنع ما لا يقل عن 24000 إصابة بسبب حوادث المرور.
أصدرت الوكالة أول مجموعة من توقعاتها للوفيات الناجمة عن حوادث المرور في عام 2024 يوم الاثنين، والتي قدرت أن 8650 شخصًا لقوا حتفهم في حوادث مرورية في الأشهر الثلاثة الأولى من العام – بانخفاض قدره حوالي 3.2٪ عن 8935 حالة وفاة مقدرة في نفس الفترة من عام 2023. ويمثل هذا الرقم الانخفاض الفصلي الثامن على التوالي في الوفيات الناجمة عن حوادث المرور والذي يعود تاريخه إلى الربع الثاني من عام 2022.
تتطلب القاعدة أن يقوم AEB بتطبيق الفرامل تلقائيًا بسرعة تصل إلى 90 ميلاً في الساعة عندما يكون الاصطدام بمركبة أمامية وشيكًا وما يصل إلى 45 ميلاً في الساعة عند اكتشاف أحد المشاة.
ساهم رويترز لهذا التقرير.
