افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قال المسؤول التنفيذي المسؤول عن ضمان وصول شركة يونايتد إيرلاينز إلى أهدافها البيئية إن وقود الطيران المستدام لن يكون مجديًا اقتصاديًا إلا إذا كان هناك تعاون مع صناعة النفط.
وفي مقابلة مع صحيفة فايننشال تايمز، قالت لورين رايلي، كبيرة مسؤولي الاستدامة في ثالث أكبر شركة طيران في الولايات المتحدة، إن إحدى المشاكل الكبرى التي تواجه مزودي وقود الطائرات المستدام هي الافتقار إلى البنية التحتية.
وقالت: “ليس لديهم إمكانية الوصول إلى خطوط الأنابيب”. “ليس لديهم الدعم اللوجستي التقليدي. سنحتاج إلى الوصول إلى خطوط الأنابيب. وشركات النفط جزء مهم من الحل”.
يتم تصنيع معظم وقود الطيران المستدام (SAF) من زيت الطهي المعاد تدويره، على الرغم من أنه يمكن تصنيعه أيضًا من مصادر أخرى مثل النفايات المنزلية. ويكلف حاليًا ما لا يقل عن ضعف تكلفة الجالون الواحد من وقود الطائرات التقليدي.
وتهدف شركة يونايتد إيرلاينز إلى جعل عملياتها خالية من انبعاثات الكربون بحلول عام 2050. لكن 0.1 في المائة فقط من الوقود الذي تستخدمه سنويا هو وقود مستدام، وقال رايلي إنه لا يوجد سوى “حفنة” من المنتجين، من بينهم نيستي وكاليفورنيا في فنلندا. الطاقة العالمية القائمة.
وقال رايلي إن العملاء يرغبون في أن يكونوا قادرين على الانتقال من الاضطرار إلى نقل القوات المسلحة السودانية عن طريق الصنادل، وهي أكثر تكلفة نسبيًا وأقل كفاءة. ويتحرك وقود الطيران التقليدي في الولايات المتحدة عبر البنية التحتية المصممة لخدمة شركات النفط والغاز، مثل شبكة خطوط أنابيب كولونيال الضخمة على الساحل الشرقي.
يواجه مصنعو القوات المسلحة السودانية أيضًا تحديات في تأمين الاستثمار والدعم الآخر الذي يحتاجون إليه لتوسيع الإنتاج نحو المستويات التي تتطلبها صناعة الطيران. وأشار رايلي إلى أن الإنتاج العالمي من SAF العام الماضي بلغ 150 مليون جالون (570 مليون لتر)، في حين استخدمت يونايتد وحدها 4.2 مليار جالون (16 مليار لتر) من وقود الطائرات التقليدي.
وقال رايلي: “علينا أن نرى حجم السوق يتوسع بشكل أسرع بكثير”.
ومع ذلك، أعربت عن ثقتها في أن التكنولوجيا الجديدة ستسمح بتصنيع وقود الطائرات المستدام من مجموعة واسعة من المصادر. إنها متفائلة بشأن إمكانات الوقود “من الطاقة إلى السائل”، المعروف أيضًا باسم الوقود الإلكتروني، والذي يتم إنتاجه باستخدام الكهرباء لاستخراج الهيدروجين من الماء والكربون من الهواء لإنشاء هيدروكربون صناعي.
وقالت: “لقد بدأنا نرى الكثير من هذه الابتكارات تصل إلى السوق”.
ومع ذلك، فإن الوقود الإلكتروني أكثر تكلفة من أنواع الوقود الأخرى، كما أن الإنتاج حتى الآن عند مستويات منخفضة للغاية. “السؤال المطروح هو: هل يمكننا توسيع نطاقه؟” قال رايلي عن الوقود الإلكتروني.
لقد قبلت أن الخطر الأكبر الذي يواجه جهود يونايتد إيرلاينز لإزالة الكربون هو الوقت القصير نسبيًا المتبقي لتحويل تكنولوجيتها قبل عام 2050. وقالت: “أعتقد أن الخطر الأكبر اليوم هو الجدول الزمني”.
ومع ذلك، أصرت على أنه سيكون من الممكن الوصول إلى الهدف التالي المتمثل في التخلص من الكربون في الوقت المتاح. وقالت: “أنا شخصياً أعتقد أننا سنفعل ذلك”. “إن مستوى الابتكار الذي رأيته حتى الآن لا يصدق.”
