افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ويكافح الآلاف من المهندسين والفنيين الصينيين للحصول على تأشيرات الدخول إلى الهند، مما يسلط الضوء على عنق الزجاجة في هذه العملية والعقبة المحتملة في سعي الهند لتصبح دولة صناعية كبرى “الصين زائد واحد”.
وقال بانكاج موهيندرو، رئيس الجمعية الهندية للهواتف الخلوية والإلكترونيات: “لقد توقف تدفق المهارات المهمة لتطوير صناعة الإلكترونيات”. وقال إن آلاف المواطنين الصينيين رُفضت طلباتهم للحصول على تأشيرة عمل أو عمل على مدار العامين أو الثلاثة أعوام الماضية، بينما لم يتقدم كثيرون آخرون “بسبب الخوف من الرفض”.
فرضت الهند في عام 2020 بعضًا من أكثر القيود صرامة في آسيا على الأعمال التجارية الصينية، على خلفية جائحة كوفيد-19 والاشتباكات الحدودية المميتة في جبال الهيمالايا والتي أسفرت عن مقتل 24 جنديًا هنديًا وصينيًا على الأقل.
ولم تستجب وزارتا الشؤون الخارجية والداخلية، اللتان تشرفان على توفير التأشيرات في الهند، لطلبات التعليق على التراكم المبلغ عنه.
تمكنت البلاد من جذب بعض الشركات المتعددة الجنسيات في قطاعات مثل الإلكترونيات التي تتطلع إلى تنويع سلاسل التوريد والمبيعات الخاصة بها بعيدًا عن الصين، بما في ذلك شركة أبل وموردها فوكسكون، اللتين تبنيان قدراتهما التصنيعية في جنوب الهند.
ويعتمد المصنعون العالميون الذين يتخذون من الهند مقراً لهم في كثير من الحالات على المهندسين والفنيين الصينيين للمساعدة في تركيب أو تشغيل مصانعهم، لكنهم وقعوا في مواجهة سياسات الهند الهبوطية تجاه بكين.
وقال موهيندرو لصحيفة فايننشال تايمز: “العملية الحالية مؤلمة، وتخلق حالة من عدم اليقين، وتعرقل تطلعاتنا لزيادة الحجم والقيمة المضافة”.
وقال: “حتى المواطنين الصينيين الذين عملوا في الولايات المتحدة لسنوات في هذه الشركات يواجهون تحديات، معظمها الرفض”. “هذا لا يضر الشركات الصينية فحسب، بل يضر في المقام الأول بالشركات الأمريكية والبريطانية والتايوانية واليابانية والهندية أيضًا، التي تبني قدراتها في الهند”.
لقد دافع ناريندرا مودي طيلة عقد من الزمان في السلطة عن حملة “صنع في الهند” للتصنيع بهدف خلق فرص العمل وتعزيز الصادرات. وقد ارتبطت هذه الحملة بالبحث الذي تقوم به الشركات العالمية عن مواقع مصانع بديلة للصين في دول مثل الهند وفيتنام.
ومع ذلك، فإن التدقيق الهندي في الاستثمار الأجنبي المباشر الصيني وتأشيرات الدخول لمواطنيها أدى في بعض الحالات إلى إبطاء هذا التحول، وفقا لمسؤولين في الصناعة والحكومة الهندية.
قدمت إدارة مودي قبل أربع سنوات لائحة أطلق عليها اسم “المذكرة الصحفية رقم 3” والتي تتطلب موافقة الحكومة المركزية على أي استثمارات أجنبية مباشرة من قبل الشركات في البلدان التي تشترك معها الهند في حدود برية.
وفي ذلك الوقت، قالت نيودلهي إن القاعدة تهدف إلى “الحد من عمليات الاستحواذ الانتهازية على الشركات الهندية”. وفي حين أن هذا الإجراء لم يشر بشكل محدد إلى الصين، إلا أنه يُنظر إليه على نطاق واسع في الهند على أنه يستهدف الشركات الصينية في المقام الأول.
تعد شركة صناعة السيارات الكهربائية BYD وشركة Luxshare الموردة لشركة Apple من بين الشركات الصينية التي فشلت في الحصول على إذن للتوسع في شبه القارة الهندية، وفقًا لمسؤولين حكوميين هنود.
وقال موهيندرو إن ICEA تدعو إلى الحصول على موافقة حكومية “تلقائية” للشركات التي يمتلك فيها المستثمرون الصينيون ما يصل إلى 49 في المائة.
وتفوقت الصين على الولايات المتحدة كأكبر شريك تجاري للهند في الفترة 2023-2024، لكن العلاقات الدبلوماسية الثنائية لا تزال فاترة بسبب النزاع الحدودي الذي لم يتم حله.
ومع ذلك، قامت الهند بتسريع إصدار التأشيرات لبعض المواطنين الصينيين للمشاريع التي تندرج ضمن مخطط الحوافز المرتبطة بالإنتاج لحكومة مودي – وهي عبارة عن إعانات بقيمة مليارات الدولارات مخصصة لتعزيز التصنيع.
وتحاول الهند تشجيع الاستثمار في الصناعات الاستراتيجية، بما في ذلك التكنولوجيا والإلكترونيات، كجزء من المخطط الحكومي.
وقال موهيندرو إن التتبع السريع للتأشيرات المتعلقة بـ PLI كان بمثابة “جانب مشرق”. وقال مسؤول حكومي هندي إن حجم العمل المتراكم بشأن هذه التأشيرات “انخفض أو أوشك على الانتهاء”.
وقال ذلك الشخص، متحدثاً دون الكشف عن هويته لأنه غير مخول بالتصريح رسمياً: “نحن ندرك أن الصين هي مصنع العالم”. “لا يمكن الاستغناء عنه.”
وعززت بعض الشركات الصينية وجودها في الهند من خلال تشكيل مشاريع مشتركة. على سبيل المثال، أعلنت شركة SAIC Motor في مارس/آذار عن شراكة بقيمة 1.5 مليار دولار مع شركة تصنيع الصلب JSW لبناء وبيع سيارات كهربائية تحمل علامة MG في ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم.
