ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
فقط قم بالتسجيل في الأمن الإلكتروني ملخص myFT – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تواجه صناعة الشحن ارتفاعًا حادًا في الهجمات الإلكترونية حيث تدفع النزاعات الجيوسياسية قراصنة مرتبطين بالدول إلى استهداف تدفقات التجارة.
أظهرت دراسة أجرتها جامعة NHL Stenden للعلوم التطبيقية في هولندا أن مالكي السفن والموانئ والمجموعات البحرية الأخرى واجهوا ما لا يقل عن 64 حادثة إلكترونية في عام 2023. وقبل عقد من الزمان، كان هناك ثلاثة حوادث، ولم يكن هناك أي حادث في عام 2003.
وبحسب بيانات الجامعة التي تدرب البحارة، فإن أكثر من 80% من الحوادث التي تم تحديدها منذ عام 2001 والتي شارك فيها مهاجم معروف نشأت في روسيا أو الصين أو كوريا الشمالية أو إيران.
وقال جاي بلاتن، الأمين العام للغرفة الدولية للشحن، التي تمثل أصحاب السفن الذين يسيطرون على حوالي 80 في المائة من الأسطول التجاري العالمي، “إن النظام الدولي القائم على القواعد … النظام العظيم (الذي استفاد منه الشحن) منذ الحرب العالمية الثانية أصبح مهددًا أكثر من أي وقت مضى”.
وقد أبرزت الهجمات المرتبطة بالدولة في الآونة الأخيرة كيف أدت الصراعات في أوكرانيا والشرق الأوسط إلى زعزعة استقرار العولمة من خلال الاضطرابات في الشحن، الذي يسلم أكثر من 80 في المائة من السلع المتداولة دوليا.
حذر خبراء الشحن من أن الصناعة التي واجهت تهديدات أمنية مادية لعدة قرون لم تكن مستعدة بشكل كافٍ لمواجهة القرصنة عبر الإنترنت.
قال ستيفن ماكومبي، أستاذ أمن تكنولوجيا المعلومات البحرية في NHL Stenden، “إن الإنفاق على تكنولوجيا المعلومات في القطاع البحري منخفض للغاية. يبحث (أصحاب السفن) عن أشخاص لديهم معرفة بحرية ومعرفة بالأمن السيبراني (لكن) هذه مجموعة صغيرة جدًا”.
وحذر الخبراء من أن الهجوم من شأنه أن يؤدي إلى مزيد من الفوضى في وقت يعاني فيه أصحاب السفن بالفعل من تأثير الصراعات العالمية على طرق التجارة.
وقال توم والترز، محامي الشحن في شركة المحاماة HFW الذي ساعد العملاء في التعامل مع مثل هذه الحوادث، إن الرقمنة المتزايدة للسفن، فضلاً عن استخدام أجهزة الإنترنت التي تم تمكينها على نطاق واسع مؤخرًا في البحر بواسطة الأقمار الصناعية في مدار أرضي منخفض، كان يخلق فرصًا جديدة للهجمات الإلكترونية.
وحذر من أن الهجوم على أنظمة السفن قد ينجم عنه اضطراب على نطاق مماثل لحادث تحطم جسر بالتيمور هذا العام، والذي أدى إلى إغلاق أحد أكثر الموانئ ازدحاما في الولايات المتحدة، مما أجبر شركات صناعة السيارات على إعادة توجيه الشحنات وترك شركات التأمين تواجه مطالبات بمليارات الدولارات.
وشملت الحوادث الإلكترونية البارزة هجومًا في عام 2020 على ميناء رجائي الإيراني، الذي يتعامل مع ما يقرب من نصف التجارة الخارجية للبلاد، وهجومًا أدى العام الماضي إلى تعطيل الموقع الإلكتروني لميناء روتردام، أكبر ميناء في أوروبا.
لم تتمكن شركة السفن الدنماركية AP Møller-Maersk، التي تسيطر على حوالي 15 في المائة من سعة شحن الحاويات في العالم، من تلقي طلبات العملاء واضطرت إلى إعادة توجيه السفن بعد أن تم إيقاف تشغيل أنظمة تكنولوجيا المعلومات بسبب هجوم البرامج الضارة NotPetya، والذي نُسب إلى عملاء روس بعد التأثير على الشركات على مستوى العالم في عام 2017.
وقال ماكومبي إن مجرمي الإنترنت “يرون أيضًا فرصة” لابتزاز الأموال. فهم “يفهمون أن هذه الصناعات بحاجة إلى الاستمرار”، وبالتالي فإن أصحاب السفن أكثر ميلاً إلى دفع الفدية لإعادة تشغيل الأنظمة.
