تخلت شركة طيران نيوزيلندا عن هدف رئيسي لخفض انبعاثات الكربون بحلول عام 2030، مستشهدة بالتأخير في تسليم الطائرات الجديدة الموفرة للوقود ووقود الطائرات منخفض الكربون المكلف.
وقالت شركة الطيران في بيان يوم الثلاثاء إنها تأثرت في الأشهر الأخيرة “بمدى توفر الطائرات الجديدة (و) القدرة على تحمل تكاليف وتوافر الوقود البديل للطائرات”.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة الطيران جريج فورن في البيان: “من الممكن أن تحتاج شركة الطيران إلى الاحتفاظ بأسطولها الحالي لفترة أطول من المخطط لها بسبب مشكلات التصنيع وسلسلة التوريد العالمية التي قد تؤدي إلى إبطاء إدخال طائرات أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود إلى الأسطول”.
وتنتظر شركة طيران نيوزيلندا ثماني طائرات من طراز بوينج 787 دريملاينر وخمس طائرات من طراز إيرباص إيه 320 نيو وإيه 3201 نيو، بحسب موقعها على الإنترنت.
واجهت شركة بوينج سلسلة من مشاكل السلامة والإنتاج في الأشهر الأخيرة، مما أدى إلى تأخير تسليم طائراتها إلى شركات الطيران. كما ألقت شركة إيرباص باللوم في الشهر الماضي على “المشاكل المستمرة” في سلسلة التوريد الخاصة بها في خفض عدد عمليات التسليم المخطط لها هذا العام.
ولم تستجب شركة بوينج على الفور لطلب التعليق. وقال متحدث باسم شركة إيرباص لشبكة CNN إن الشركة “لا تكشف عن جداول التسليم للعملاء”.
حددت شركة طيران نيوزيلندا، التي تدير ما يقرب من 3400 رحلة أسبوعياً إلى 49 وجهة محلية ودولية، هدفاً في عام 2022 لخفض انبعاثات الكربون بنسبة 28.9% بحلول نهاية العقد عند مقارنتها بمستويات عام 2019.
ومع ذلك، فإن قرار شركة طيران نيوزيلندا بالتخلي عن هدفها يعد بمثابة تحذير لصناعة تحاول تحقيق أهدافها المناخية من خلال التغييرات في تصميم الطائرات والاستخدام المتزايد للوقود الأكثر نظافة، مثل وقود الطيران المستدام.
إن وقود الطائرات المستدام له بصمة كربونية أقل من وقود الطائرات التقليدي لأنه مصنوع من النفايات، حيث تم بالفعل إطلاق الكربون؛ أو من النباتات التي تمتص ثاني أكسيد الكربون أثناء نموها. ولكن في الوقت الحالي، هناك طلب أكبر بكثير من العرض على وقود الطائرات المستدام.
وكان ذلك أعلى بكثير من هدف خفض الانبعاثات الناجمة عن الطيران الدولي بنسبة 5% بحلول عام 2030 والذي اتفقت عليه 193 دولة في مؤتمر دعمته الأمم المتحدة في نوفمبر/تشرين الثاني الماضي.
وبحسب وكالة الطاقة الدولية، شكلت صناعة الطيران 2% من انبعاثات الكربون المرتبطة بالطاقة على مستوى العالم في عام 2022. ومع ذلك، قد تزيد هذه الحصة بسرعة إذا لم يتم اعتماد تدابير، مثل التحول إلى الوقود المستدام، وتقليص الرحلات الجوية وتصميمات الطائرات الأكثر كفاءة، بالسرعة الكافية.
وتشير وكالة الطاقة الدولية على موقعها الإلكتروني إلى أن “القدرة الإنتاجية المخطط لها لوقود الطيران المستدام ستوفر جزءًا صغيرًا فقط من الطلب على وقود الطائرات بحلول عام 2027”.
وفي بيانها، قالت شركة طيران نيوزيلندا إنها تدرس تقديم هدف “قريب الأجل” جديد “يمكن أن يعكس بشكل أفضل التحديات المتعلقة بالطائرات وتوافر وقود الطائرات البديل داخل الصناعة”. وأضافت أن طموح شركة الطيران لتحقيق الصفر الصافي بحلول عام 2050 – مما يعني أنها لن تنبعث منها المزيد من الكربون في الغلاف الجوي أكثر مما تزيله – لا يزال دون تغيير.
أظهرت ورقة مناقشة حكومية نيوزيلندية نُشرت في يونيو/حزيران أن البلاد قد تفشل في تحقيق هدفها لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2035 بسبب التغيير في سياسات المناخ منذ تولي حكومتها اليمينية الوسطية السلطة العام الماضي، حسبما ذكرت وكالة رويترز. ونيوزيلندا واحدة من عدة دول تنحرف عن المسار لتحقيق الأهداف بحلول ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين.
