اليوم هو اليوم الأول لكيلي أورتبيرج في منصب الرئيس التنفيذي لشركة بوينج. وقد نال بالفعل الثناء على مكان عمله.
قرر أورتبيرج العمل من مكاتب بوينج في سياتل، والتي كانت موطنًا للشركة أول 85 عامًا قبل أن تنقل مقرها الرئيسي إلى شيكاغو في عام 2001.
ولم يصدر عن شركة بوينج أي بيان يوضح سبب اختياره العمل على بعد 2300 ميل من المكاتب الحالية للشركة في أرلينجتون بولاية فيرجينيا. ولكن قراره تم تأكيده من قبل شخص مطلع على خططه.
ويقول منتقدو شركة بوينج إن نقل المقر الرئيسي بعيدًا عن مصانعها في منطقة بوغيت ساوند منذ أكثر من عشرين عامًا أكد على تركيز الشركة على النتائج المالية بدلاً من عمليات الإنتاج.
لكن شركة بوينج عانت من مشكلات خطيرة في الجودة في السنوات الأخيرة، وهي المشاكل التي أدت إلى حادثين مميتين، وخسائر فادحة وحوادث مرعبة، بما في ذلك سدادة باب تسببت في انفجار جسم الطائرة على متن رحلة بوينج 737 ماكس في 5 يناير/كانون الثاني والتي تديرها شركة ألاسكا للطيران.
وأشاد ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory والناقد القديم لإدارة شركة بوينج، باختيار أورتبيرج لموقع المكتب.
وقال “إنه أمر واعد للغاية، فهو يُظهِر أنه لا يخشى الذهاب إلى حيث توجد المشكلة وبذل جهد جاد لحلها. والفضيلة العظيمة الأخرى للظهور هي أنك تحصل على صورة دقيقة للموقف، بدلاً من الأخبار التي يتم تصفيتها من خلال ما يعتقد الناس أنك تريد سماعه. إنه لا يزال يبدو وكأنه نوع مختلف تمامًا من القادة عن أولئك الذين ابتليت بهم شركة بوينج”.
أصرت شركة بوينج في السابق على أن نقل المقر الرئيسي كان في مصلحة الشركة، مشيرة إلى أن بوينج إن شركة جنرال إلكتريك لصناعة الطائرات تصنع منتجات أخرى غير الطائرات التجارية، بما في ذلك منتجاتها من أعمال الدفاع والفضاء. وكان المسؤولون التنفيذيون المسؤولون عن الطائرات التجارية يقيمون دائمًا في سياتل، حتى لو كان المقر الرئيسي للشركة في مكان آخر.
وقالت الشركة إنها ليس لديها تعليق بشأن ما إذا كانت تفكر في نقل مقرها الرئيسي بالكامل إلى سياتل مع أورتبرج.
وسوف يواجه أورتبيرج الكثير من المشاكل، بغض النظر عن مكان مكتبه. فلم تواجه الشركة سوى المشاكل لأكثر من خمس سنوات. فقد أدى عيب في تصميم طائرة 737 ماكس الأكثر مبيعا إلى وقوع حوادث مميتة في عامي 2018 و2019، تلا ذلك إيقاف تشغيل الطائرة لمدة 20 شهرا. وقد أدى هذا بدوره إلى سنوات من الخسائر المالية التي تجاوزت 33 مليار دولار من الخسائر التشغيلية الأساسية في الربع الأخير.
في يناير/كانون الثاني، انفجر سدادة باب طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا أثناء اقترابها من ارتفاع 16 ألف قدم، مما أدى إلى إحداث فجوة كبيرة في جانب الطائرة ولفت الانتباه من جديد إلى مشاكل الإنتاج التي تعاني منها. ومنذ ذلك الوقت، وافقت الشركة على الاعتراف بالذنب في خداع إدارة الطيران الفيدرالية، وهو الإقرار الذي يتطلب منها العمل تحت إشراف مراقب معين من قبل المحكمة.
وتواجه الشركة سلسلة من التحقيقات الفيدرالية الأخرى، بما في ذلك تحقيق من جانب مجلس سلامة النقل الوطني، الذي اختتم للتو يومين من جلسات الاستماع العامة بشأن حادثة ألاسكا إير. واعترف المسؤولون التنفيذيون في بوينج هناك بأنهم ما زالوا لا يعرفون كيف غادرت الطائرة مصنع بوينج في رينتون بولاية واشنطن دون البراغي الأربعة اللازمة لإبقاء سدادة الباب في مكانها.
وقالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي للصحفيين خلال جلسة الاستماع: “نحن لا نعرف، وهم أيضًا لا يعرفون، وهذه مشكلة”.
