احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تخطط بروكسل لفرض رسوم جمركية بنسبة 19% على سيارات تيسلا المستوردة إلى الاتحاد الأوروبي من الصين، وهو معدل أقل من المعدلات المفروضة على شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية.
قالت المفوضية الأوروبية يوم الثلاثاء إن سيارات تيسلا المصنعة في الصين قد تخضع لضريبة إضافية بنسبة 9 في المائة فوق الرسوم الجمركية الحالية البالغة 10 في المائة المطبقة على جميع السيارات المصنعة في الخارج.
ويأتي هذا الإعلان بعد أن طلبت شركة تسلا إجراء تحقيق فردي في عملياتها في الصين على أمل تجنب المعدلات الأعلى التي طبقتها بروكسل على الشركات المصنعة الصينية والتي تصل إلى 47 في المائة.
وقال دبلوماسي في الاتحاد الأوروبي إن شركة السيارات المملوكة لإيلون ماسك تقدمت بشكوى إلى عواصم أوروبية بشأن التحقيق.
ولم تستجب شركة تيسلا فورًا لطلب التعليق.
وقالت غرفة التجارة الصينية لدى الاتحاد الأوروبي إنها تعارض بشدة الرسوم الجمركية وإنه لا يوجد “دليل كاف” لإظهار أن صناعة السيارات الكهربائية الأوروبية سوف تتأثر بالواردات الصينية.
وأضافت أن “القدرة التنافسية للسيارات الكهربائية المصنعة في الصين لا تعتمد على الإعانات ولكن على عوامل مثل الحجم الصناعي ومزايا سلسلة التوريد الشاملة والمنافسة الشديدة في السوق”.
واستفادت العمليات الصينية للشركة الأميركية من الأسعار المدعومة للأراضي وتخفيضات ضريبة الدخل وغير ذلك من الدعم من بكين، بما في ذلك الأسعار المفيدة عند شراء البطاريات، وفقا لمسؤولين في الاتحاد الأوروبي.
وتشكل هذه الرسوم جزءا من نهج أكثر عدوانية من جانب الاتحاد الأوروبي ضد الواردات المدعومة بشدة من الصين، وخاصة في التقنيات الحاسمة للانتقال إلى الطاقة الخضراء، بما في ذلك الألواح الشمسية وطواحين الهواء.
وتأتي هذه العقوبات نتيجة تحقيق أعلنت عنه رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في واردات السيارات الكهربائية الصينية في سبتمبر/أيلول الماضي.
وقالت بروكسل إن التحقيق استند إلى “مخاوف متزايدة تستند إلى أدلة بشأن الارتفاع السريع الأخير في الصادرات منخفضة السعر من السيارات الكهربائية القادمة من الصين إلى الاتحاد الأوروبي”.
وردت الصين بتقديم شكوى إلى منظمة التجارة العالمية وفتح تحقيقات خاصة بها لمكافحة الإغراق ضد واردات الكونياك الفرنسي ولحوم الخنزير من الاتحاد الأوروبي.
وبعد تقييم أولي، أعلنت المفوضية في يونيو/حزيران أن شركات تصنيع السيارات الصينية، بما في ذلك بي واي دي وجيلي، قد تخضع لرسوم جمركية أعلى من المتوقع تصل إلى 48% على السيارات المستوردة إلى الاتحاد الأوروبي.
وفي يوم الثلاثاء، خفضت الصين هذه المعدلات بشكل طفيف بعد أن قدمت الشركات الصينية مزيدًا من المعلومات. وتم تخفيض الحد الأقصى للضريبة الإضافية بنحو 1 في المائة.
وفي الوقت الحالي، يتم دفع الرسوم الجمركية في شكل ضمانات مصرفية قبل موافقة الدول الأعضاء على التدابير بحلول الموعد النهائي في الثلاثين من أكتوبر/تشرين الأول. وإذا صوتت دول الاتحاد الأوروبي لصالح هذه التدابير، فسوف يتم تطبيق الرسوم الجمركية لمدة خمس سنوات.
وقال مسؤول في الاتحاد الأوروبي إن هناك “خطر” يتمثل في قيام المصنعين الصينيين بتخزين السيارات قبل دخول الرسوم الجمركية حيز التنفيذ، لكنه أضاف أن “نقلها من الصين يستغرق وقتا”.
وقال آخر إن هناك مناقشات “مكثفة” مع نظرائهم الصينيين لإيجاد “حل بديل”.
وقال المسؤول “نحن منفتحون على أن تقدم الصين مقترحات من شأنها حل المشكلة بنفس الطريقة التي تعتبر واجبا ولكن الأمر متروك لهم تماما”.
كانت صناعة السيارات الكهربائية في أوروبا تعاني في الأشهر الأخيرة مع تباطؤ معنويات المستهلكين. على سبيل المثال، أدى سحب الدعم لشراء السيارات الكهربائية في ألمانيا إلى “خسائر سنوية كبيرة” للشركات المصنعة، وفقًا لتقرير شركة شميدت أوتوموتيف ريسيرش.
وفي تقرير منفصل نشر الأسبوع الماضي، وجدت هيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية أن المصنعين الصينيين زادوا صادراتهم إلى الاتحاد الأوروبي قبل تطبيق الرسوم الجمركية النهائية.
