ربما أعطى الاتحاد الأوروبي للتو مبيعات تيسلا المستقبلية في المنطقة دفعة معنوية من خلال فرض رسوم جمركية على المركبات المصنوعة في الصين أقل بكثير من تلك المفروضة على شركات صناعة السيارات الكهربائية المنافسة.
ويأتي القرار البارز بعد شهرين من رفع الاتحاد الأوروبي للرسوم الجمركية على جميع السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، مشيرًا إلى إعانات الدولة “غير العادلة” التي أفادت بشكل غير ملائم صانعي السيارات الكهربائية في البلاد على حساب الشركات المصنعة الأوروبية.
طلبت شركة تسلا، التي لديها مصنع بالقرب من برلين ولكنها تصدر العديد من السيارات التي تصنعها في الصين إلى أوروبا، من الاتحاد الأوروبي يعيد حساب معدل الفائدة الذي حدده في البداية عند 20.8%.
وفي يوم الثلاثاء، حددت المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذي للاتحاد الأوروبي، هذا المعدل عند 9%.
ينطبق هذا على الرسوم الجمركية الحالية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي بنسبة 10% على جميع واردات السيارات الكهربائية، ولكنها لا تزال أقل بكثير من الرسوم الجمركية الإضافية التي تتراوح بين 17% و36.3% المفروضة على شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى.
قالت المفوضية الأوروبية إن التعريفة الجمركية تعكس “مستوى الدعم” الذي تلقته شركة تسلا في الصين. وأضافت في بيان: “تحققت المفوضية من المعلومات أثناء زيارة إلى الصين وأجرت نفس الفحوصات التي أجرتها على المنتجين الصينيين المصدرين الآخرين”. اتصلت شبكة CNN بشركة تسلا للتعليق.
وقال جريجور سيباستيان، المحلل البارز في مؤسسة روديوم جروب البحثية، إنه “مندهش” من تحديد التعريفة الإضافية لشركة تسلا بنسبة “9% فقط”. وأشار إلى القروض الحكومية المحلية التي حصلت عليها الشركة في شنغهاي، بالإضافة إلى البطاريات المدعومة من شركة تصنيع البطاريات الصينية CATL.
وأضاف “لكن من الصعب تقديم حجة قوية هنا دون الاطلاع على جميع المدخلات والمنهجية التي استخدمتها المفوضية”.
وقال لشبكة CNN إن الرسوم الإضافية “لا تزال سلبية” بالنسبة لشركة تسلا، لكنها قد تمنح شركة صناعة السيارات “بعض مساحة التنفس” مقارنة بشركة SAIC، منافستها الرئيسية حاليًا في أوروبا. “(SAIC) ستكافح حقًا”.
وتعرضت شركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة، والتي تمتلك العلامة التجارية الشهيرة للسيارات MG، لتعريفة جمركية إضافية بنسبة 36.3%، مخصصة لـ “الشركات غير المتعاونة”، وفقًا للمفوضية.
وقد فرضت على شركة جيلي، التي تملك شركة فولفو السويدية، رسوم جمركية إضافية بنسبة 19.3%. كما تخضع السيارات التي تصنعها شركة بي واي دي ــ التي تتنافس مع تيسلا على أن تصبح أكبر بائع للسيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات في العالم ــ لمعدل رسوم جمركية إضافية بنسبة 17%.
وقالت المفوضية إن هذه الرسوم أقل قليلا من الرسوم المقترحة في يونيو حزيران بعد تحقيق أكثر شمولا ومدخلات من شركات صناعة السيارات.
قد تستفيد بعض الشركات الصينية في مشاريع مشتركة مع شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي أيضًا من الرسوم الجمركية المنخفضة – المحددة عند 21.3% – بدلاً من تلقي المعدل الأعلى البالغ 36.3% تلقائيًا.
بعد أن دخلت الرسوم الجمركية الأولية التي فرضها الاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ في يوليو/تموز، رفعت شركة تسلا سعر طرازها 3 في أوروبا بنحو 4%، أو 1500 يورو (1666 دولارا أميركيا)، إلى 42490 يورو (42177 دولارا أميركيا)، وألقت باللوم على الرسوم الإضافية.
ومع ذلك، لا تزال موديل 3 أرخص من BYD Seal، وفقًا لجورج ويتكومب، محلل أبحاث السيارات في شركة Rho Motion الاستشارية. وقال لشبكة CNN: “الآن، مع خفض التعريفة الجمركية الإضافية لشركة Tesla… سيساعد ذلك موديل 3 على البقاء قادرًا على المنافسة مع السيارات الكهربائية الأخرى المصنوعة في الصين في أوروبا”.
من جانبها، لم ترفع شركة BYD أسعارها في أوروبا حتى الآن على الرغم من الرسوم الجمركية الإضافية الباهظة.
وقال سيباستيان من مجموعة روديوم: “تتمتع شركة بي واي دي بقدرة أفضل بكثير على استيعاب هذه الرسوم الجمركية الإضافية لأن تكاليف الإنتاج أقل بكثير مقارنة بأسعارها في أوروبا”. ويقدر أن شركة بي واي دي قد تتمكن من استيعاب رسوم جمركية إضافية من الاتحاد الأوروبي تصل إلى 45%.
كما يمكن للشركة أن تزيد من صادراتها من المركبات الكهربائية الهجينة التي لا تصنعها شركة تسلا، حيث تنطبق التعريفات الجمركية فقط على المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وفي المستقبل، قد تتجنب شركة بي واي دي التعريفات الجمركية تمامًا من خلال تصنيع السيارات في تركيا لسوق الاتحاد الأوروبي. ولا تخضع الواردات من تركيا للتعريفات الجمركية.
وبغض النظر عن الرسوم الجمركية الأعلى، فمن غير المرجح أن يتخلى مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون عن أوروبا، التي شكلت أكثر من ثلث صادراتهم العام الماضي، أي أكثر من الأسواق الخمسة الأكبر التالية مجتمعة، وفقا لسيتي.
وأضاف ويتكومب أن شركات صناعة السيارات الصينية تتمتع بهامش كبير في مبيعاتها في أوروبا.
