احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أوصت دراسة مستقلة للسياسات بضرورة أن تسعى الحكومة البريطانية الجديدة إلى الحصول على تمويل خاص للمساعدة في بناء مشاريع نقل جديدة ضرورية لمعالجة “فجوة الإنتاجية العميقة والمتنامية” بين مختلف أجزاء البلاد.
توصلت لجنة برئاسة يورجن ماير، الرئيس السابق لشركة سيمنز في المملكة المتحدة، إلى أن التغييرات المتكررة في السياسة الحكومية في الماضي تركت المملكة المتحدة “بدون خطة طويلة الأجل” لإصلاح السكك الحديدية.
تعهدت الحكومة بتعزيز النمو الضعيف في المملكة المتحدة وإصلاح روابط النقل المتهالكة، لكن أوضاعها المالية العامة الصعبة تعني أن الوزراء يدرسون نماذج تمويل جديدة.
وذكرت صحيفة فاينانشال تايمز هذا الشهر أن المستشارة راشيل ريفز تفكر بالفعل في البحث عن تمويل خاص لدفع تكاليف نفق طريق سريع بقيمة 9 مليارات جنيه إسترليني يمر تحت نهر التيمز، في محاولة لإبقاء التكاليف خارج دفاتر الحكومة.
وقد أوصى التقرير ــ الذي طلبه حزب العمال المعارض وتضمن مدخلات من رؤساء حاليين وسابقين في شركات أروب وبومباردييه وأتكينز ــ بإقامة سلسلة من الشراكات الجديدة بين القطاعين العام والخاص، على غرار تلك المستخدمة بشكل روتيني في أوروبا وآسيا.
وأضاف أن مجلس البنية التحتية البريطاني، وهي لجنة تضم شركات كبرى شكلها ريفز في المعارضة، من المقرر أن يقدم تقريرا بحلول نهاية العام بشأن “نهج جديد للتمويل الخاص”.
وأضاف البيان “نقترح أن تتبنى وزارة الخزانة انفتاحًا جديدًا نحو الشراكة مع القطاع الخاص في مشاريع النقل الكبرى، ودعم البلاد لتحقيق إمكاناتها الاقتصادية والإنتاجية من خلال فتح استثمارات مالية كبيرة”.
ولم يحدد حزب العمال بعد بالضبط كيف سيتعامل مع البنية التحتية للنقل المتهالكة في المملكة المتحدة، والتي عانت لسنوات من البطء الشديد في التسليم وإلغاء المشاريع، وخاصة في شمال إنجلترا.
وخلص التقرير الناتج إلى أن الفرص الاقتصادية التي يوفرها تحسين وسائل النقل العام كانت “أقل من تقديرها”، وأن “السياسة المتقطعة” في السنوات الأخيرة قوضت التخطيط الطويل الأجل.
في ظل ضيق المالية العامة في المملكة المتحدة، أوصت المراجعة بأن تتبنى وزارة الخزانة شراكات “التمويل المختلط”، حيث يتولى القطاع الخاص التنفيذ ويسترد العائد في وقت لاحق.
“ورغم أننا نفعل هذا في المملكة المتحدة إلى حد ما، فإن المزيد من الدول، وخاصة في مختلف أنحاء أوروبا وآسيا، تبنت شراكات بين القطاعين العام والخاص لتحسين وتسريع تنفيذ مشاريع البنية التحتية الكبرى”، كما جاء في التقرير.
ومع ذلك، أشار التقرير إلى ضرورة توافر بعض الظروف حتى تنجح مثل هذه الشراكات.
وأشارت إلى أن الخبرة العالمية أظهرت أنه سيكون من الضروري خدمة الطرق ذات الطلب القوي “الواضح”، في حين يجب أن تكون المشاريع نفسها مدعومة بأذونات التخطيط الصحيحة ونهج التصميم والهندسة المباشرة.
ومن أجل ضمان ذلك، أوصت بسلسلة من المركبات ذات الأغراض الخاصة لمثل هذه المشاريع.
لقد تعرضت المشاريع الضخمة التي تهدف إلى تعزيز شمال إنجلترا على وجه الخصوص إلى الإلغاءات والتوقفات والتغييرات على مدى العقد الماضي.
تم إلغاء ما تبقى من المراحل الشمالية من مشروع HS2، والتي كان من المقرر أن تربط برمنغهام مع مانشستر، في الخريف الماضي.
وقد ترك هذا القرار الحكومة دون حل لمشكلة الطاقة الاستيعابية لخط السكك الحديدية الرئيسي على الساحل الغربي الذي يعاني من قيود شديدة، والذي يربط حاليا العديد من المدن الإقليمية الكبرى بلندن.
وتظل وجهة نظر الحكومة الجديدة بشأن خط السكك الحديدية “نورثرن باورهاوس”، وهو خط من الشرق إلى الغرب يربط بين المدن الشمالية، والذي تم طرحه لأول مرة قبل عقد من الزمان، غير واضحة أيضًا.
ويوضح التقرير أن مثل هذه المشاريع حيوية للإنتاجية الوطنية والإقليمية.
ومنذ تكليفه بقيادة التقرير، تم تعيين ماير أيضًا رئيسًا لهيئة الطاقة الجديدة التابعة للحكومة، وهي شركة جي بي إينرجي.
