تنفذ شركتا السكك الحديدية الرئيسيتان في كندا إضرابا عن العمل، مما يؤدي فعليا إلى توقف حركة قطارات الشحن في البلاد.
فشلت المفاوضات في منع توقف العمل ليلة الأربعاء، حيث عجزت النقابة والسكك الحديدية عن التوصل إلى اتفاق بسبب نقاط الخلاف المتعددة.
أغلقت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) وشركة السكك الحديدية الكندية باسيفيك كانساس سيتي (CPKC) أبوابها رسميًا أمام موظفيها صباح يوم الخميس بعد أن أعلن الاتحاد أن العمال في CN مستعدون للإضراب. وفي بيان أصدرته CN، جاء الإغلاق بعد أن لم يستجب الاتحاد الذي يمثل موظفيها “لعرض آخر”.
وقالت شركة CN في بيان: “بدون اتفاق أو تحكيم ملزم، لم يكن أمام CN أي خيار سوى الانتهاء من إغلاق آمن ومنظم والمضي قدمًا في الإغلاق”.
وزعم مؤتمر سائقي الشاحنات في كندا (TCRC)، الذي يمثل أكثر من 10 آلاف عامل في السكك الحديدية، وشركة السكك الحديدية الكندية (CN) وشركة السكك الحديدية الكندية (CPKC)، أن الجانب الآخر رفض الانخراط في نقاط الخلاف، وتم جلب وسطاء لمحاولة كسر هذا الجمود.
إن أكبر الأحكام التي تسببت في حدوث مشكلات تتعلق بالانتقال وفترات الراحة والجدولة.
يقول سائقو الشاحنات إن نقابة سائقي الشاحنات في مقاطعة كينتاكي تريد “إلغاء الاتفاقية الجماعية لجميع أحكام التعب الحرجة للسلامة”. واقترحت نقابة سائقي الشاحنات ما أسمته “مخطط إعادة التوطين القسري” والذي من شأنه أن يرى بعض العمال ينتقلون إلى مواقع مختلفة لعدة أشهر في كل مرة لسد فجوات العمل.
وقال بول بوشيه، رئيس شركة TCRC، في بيان: “خلال هذه العملية، أظهرت شركتا CN وCPKC استعدادهما للتنازل عن سلامة السكك الحديدية وتمزيق العائلات من أجل كسب دولار إضافي”.
احصل على آخر الأخبار الوطنية
للحصول على الأخبار التي تؤثر على كندا وحول العالم، اشترك في تنبيهات الأخبار العاجلة التي يتم إرسالها إليك مباشرة عند حدوثها.
وقال اتحاد سائقي الشاحنات إنه قدم عروضا متعددة، لكن لم يتم النظر في أي منها “بجدية”.
وقد قدمت كل من CN وCPKC عروضًا مختلفة وقالتا إنها تتوافق مع قواعد السلامة، وهو الأمر الذي لم ينكره الاتحاد.
وفيما يتعلق بفترات الراحة، تقترح شركة CN أن يعمل الموظفون أسبوع عمل مجدول لمدة 40 ساعة، مع حصولهم على ما لا يقل عن 10 أو 12 ساعة من الراحة بين المناوبات – اعتمادًا على ما إذا كانوا في المنزل أو خارجه – ويومين أو ثلاثة أيام متتالية إجازة كل أسبوع.
وكانت شركة CPKC قد قدمت عرضا مماثلا قبل أن يتم سحبه “بشروط” يوم الجمعة، ولكن عروض الشركتين من شأنها أن تمثل تغييرا في نظام الدفع القائم على الأميال، والذي كان معمولا به منذ عقود.
أبدى الاتحاد اعتراضه على هذا الأمر، قائلا إن الأطقم سوف تضطر إلى البقاء مستيقظين لفترة أطول، وهو ما قد يزيد من خطر وقوع الحوادث.
في مايو 2023، تم تحديد القواعد الفيدرالية بشأن فترات الراحة الدنيا بين المناوبات عند 12 ساعة في المنزل و10 ساعات عند التواجد بالخارج، مع تحديد الحد الأقصى لطول المناوبات لعمال الشحن عند 12 ساعة.
وقالت شركة CN إنها قدمت أيضًا عرضًا ليتماشى بشكل أكبر مع إطار العقد الحالي ويتضمن زيادات في الأجور.
في غضون ذلك، قالت شركة CPKC إن النقاط الشائكة في اقتراحها تدور حول الأجور بالإضافة إلى ما يسمى بالأجور “المحتجزة”، والتي تبدأ بعد عدد معين من الساعات خارج النوبة في مكان ليس محطة منزلية للعامل.
يريد المشغل تأخير وقت بدء هذا الأجر، وهو التعديل الذي تم إجراؤه استجابة لفترات الراحة الأطول التي تفرضها اللوائح الفيدرالية الأكثر صرامة.
وفي كلا البيانين الصادرين عقب الإغلاق يوم الخميس، كررت نقابة عمال السكك الحديدية ونقابة عمال بي كيه سي دعواتهما للنقابة باللجوء إلى التحكيم الملزم، وهو الأمر الذي رفضته لجنة التحكيم المركزية.
وكان وزير العمل ستيفن ماكينون قد رفض في الماضي إصدار أمر التحكيم بسبب تباعد الطرفين بشكل كبير.
ولم تعلن الحكومة الفيدرالية أيضًا ما إذا كانت ستنظر في تشريع عودة الأحزاب إلى العمل. وإذا قررت الحكومة الليبرالية القيام بذلك، فستحتاج إلى دعم كتلة كيبيك أو المحافظين، حيث قال الحزب الديمقراطي الجديد في بيان يوم الخميس إنه لن يدعم تشريع العودة إلى العمل أو “أي تدخل في عملية التفاوض”.
وردا على سؤال يوم الأربعاء عما إذا كان سيتم إعادة النظر في التحكيم، قال ماكينون لجلوبال نيوز إن “القضايا المهمة” لا تزال قائمة وأن الحكومة تفضل التوصل إلى اتفاق من خلال المفاوضات.
وأضاف “نحن نعلم أن الصفقات التجارية الأفضل والأكثر ديمومة، لكل من أصحاب العمل والموظفين، تتم على طاولة المفاوضات”.
— وملفات من شون بوينتون وسابا عزيز من جلوبال نيوز، والصحافة الكندية
&نسخة 2024 Global News، قسم من شركة Corus Entertainment Inc.