أوقفت أكبر شركتين للسكك الحديدية في كندا عمل نحو 10 آلاف موظف نقابي يوم الخميس بعد فشل محادثات العمل، مما أدى إلى توقف الشحن من المتوقع أن يكلف الاقتصاد مئات الملايين يوميا ويهدد باضطرابات كبيرة في سلسلة التوريد في أمريكا الشمالية.
أغلقت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) وشركة السكك الحديدية الكندية باسيفيك كانساس سيتي (CPKC) أبوابهما أمام العمال الذين يمثلهم مؤتمر سائقي الشاحنات في كندا (TCRC) بعد فشلهما في التوصل إلى اتفاق مع النقابة بعد تسعة أشهر من المفاوضات.
يلقي كلا الجانبين اللوم على الآخر بشأن الانهيار.
حذرت جماعات الصناعة والزراعة والتجزئة والتجارة في وقت مبكر من أن أي توقف للعمل في نظام السكك الحديدية قد يؤدي إلى تأثير كبير على التجارة بين كندا والولايات المتحدة ويمتد إلى أجزاء أخرى من القارة، اعتمادًا على مدة استمراره.
رئيس نقابة عمال النقل يرد على تجاهل الحزب الديمقراطي الواضح: “فشلنا في دعوة واحدة من أقوى النقابات العمالية” في الولايات المتحدة
وتقدر مجموعة أندرسون الاقتصادية أن الإضراب سيكلف الاقتصاد الكندي 303 ملايين دولار (403 ملايين دولار كندي) إذا استمر لمدة ثلاثة أيام. وإذا استمر لمدة أسبوع فإن التكاليف ستتجاوز المليار دولار.
وقالت الشركة إن التكاليف في تقديراتها الأولية سوف يتحملها الاقتصاد الكندي بالكامل تقريبا، ولكن الولايات المتحدة سوف تتكبد بعض الخسائر بينما ستشهد الموانئ وشركات الشحن الأميركية بعض المكاسب بسبب الاضطرابات.
وقال باتريك أندرسون، المدير والرئيس التنفيذي لمجموعة أندرسون الاقتصادية: “إن إغلاق السكك الحديدية الكندية سوف يؤثر بشدة على أجزاء من كندا، وخاصة تلك المناطق التي تعتمد على الشحن من الموانئ والمنتجات الزراعية والمواد الكيميائية الحساسة ومنتجات الطاقة”. وأضاف: “نتوقع أن يتغلب الاقتصاد الأميركي إلى حد كبير على التأثيرات خلال الأسبوع الأول، باستثناء المناطق المحلية التي تعتمد على المنتجات الزراعية والطاقة الكندية”.
وفي الولايات المتحدة، من المتوقع أن يتسبب إغلاق حركة الشحن بالسكك الحديدية في كندا في أكبر خسارة في الحبوب والمنتجات الزراعية القادمة من كندا، والتي تقول وزارة الزراعة الأميركية إنها قد تكلف ما يصل إلى 40 مليون دولار يوميا، وفقا لشركة إيه إي جي.
اتحاد عمال السيارات المتحد يدعم حملة نائب الرئيس هاريس من خلال الدفع بحركة تعبئة العمال
وسوف يشعر الأميركيون الذين تعتمد منازلهم على البروبان أو غيره من المنتجات البترولية التي يتم شحنها عبر السكك الحديدية الكندية بالإضراب. وإذا استمر الإضراب لأكثر من بضعة أيام، فقد يؤدي ذلك أيضاً إلى انقطاع خطوط الإمداد بالمنتجات المصنعة، وخاصة السيارات. وقد يؤثر التأخير الطويل في وصول الأسمدة من كندا على العائدات المتبادلة ويرفع تكلفة التعبئة والتغليف وغيرها من السلع.
كلما طال أمد توقف العمل، كلما زاد الضغط على شركات السكك الحديدية والنقابات للتوصل إلى اتفاق، وتواجه الحكومة الكندية بقيادة رئيس الوزراء جاستن ترودو بالفعل دعوات للتدخل وفرض اتفاق بين الجانبين.
وقال أندرسون في مقابلة مع قناة فوكس بيزنس: “من غير المعتاد في هذه الحالة أن حكومة ترودو الليبرالية للغاية لم تتدخل، في حين أن حكومة الولايات المتحدة، التي كان لها تاريخ 70 عامًا في البقاء على الحياد بشأن هذه الأمور، طلبت من رئيس الولايات المتحدة الذهاب إلى خط الاعتصام مع نقابة عمال السيارات”. “لذا، فإن هذا تحول حقيقي من حيث الأسلوب من قبل قادة البلاد”.
وقال أندرسون إن الكنديين يميلون إلى أن يكونوا أكثر دبلوماسية وأكثر ميلاً إلى عقد الاتفاقيات من زعماء العمال الأميركيين، “لكننا في عام 2024، والسكك الحديدية مهمة للغاية في كندا. ولا يمكنهم إلا أن ينظروا عبر الحدود ويرون النجاح الذي حققه اتحاد عمال السيارات المتحد من خلال كونه متشددًا للغاية والتفكير في أنهم قد يحاولون ذلك”.
ويقول خبير العمل جيسون جرير، مؤسس شركة جرير للاستشارات، إنه يتوقع توقفًا مطولًا لشحن البضائع بالسكك الحديدية في كندا بسبب النزاع العمالي، وأن الولايات المتحدة قد تتدخل في نهاية المطاف.
وقال جرير لشبكة فوكس بيزنس: “أعتقد أن هذا سيستمر لبعض الوقت لأن كلا الحزبين في طريق مسدود”. ويتوقع أن يتواصل الرئيس بايدن مع الحكومة الكندية بشأن الموقف لأن تعطيل السكك الحديدية قد “يخلف في النهاية تأثيرًا وخيمًا على الاقتصاد الأمريكي”.
