احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قال قبطان قارب ذو خبرة كانت سفينته راسية بالقرب من اليخت الفاخر الخاص بمايك لينش عندما غرق في عاصفة عنيفة قبالة سواحل صقلية يوم الاثنين إن السفينة المنكوبة بدت وكأنها انقلبت بسبب صاريها المرتفع للغاية.
وقال قائد السفينة الهولندي كارستن بورنر لصحيفة فاينانشال تايمز عن غرق السفينة بايزيان التي يبلغ وزنها 540 طناً، والتي تسببت في وفاة رجل الأعمال التكنولوجي البريطاني وستة آخرين، بما في ذلك ابنة لينش: “في رأيي هناك خطأ ما في الاستقرار”.
وقال بورنر في إشارة إلى أطول صاري قارب مصنوع من الألومنيوم في العالم: “إن مركز الثقل مرتفع للغاية مع هذا الصاري المتطرف”.
ورفض تقييما أوليا من خفر السواحل الإيطالي بأن السفينة “كانت في المكان الخطأ في الوقت الخطأ”. وقال: “كنت في نفس المكان. لدي صاريان على ارتفاع 28 و29 مترا فوق سطح السفينة، ولها صارية واحدة على ارتفاع 73 مترا فوق سطح السفينة”.
من قاربه الخاص، شهد بورنر خسارة بايزيان في العاصفة الشرسة قبل أن يتمكن من إنقاذ 15 ناجيًا من يخت عائلة لينش.
وقال إن الرياح كانت “عنيفة للغاية” وتوقع أن تصل قوتها إلى 12 على مقياس بوفورت – قوة الإعصار. وأضاف: “كانت كميات هائلة من المياه تتساقط. لم أر مثل هذا من قبل، كان هناك إعصار مائي”.
وقال بورنر (69 عاما)، الذي يتمتع بخبرة 41 عاما في هذه الصناعة، إن الناجين الذين أنقذهم أخبروه أن السفينة بايزيان غرقت في أقل من دقيقتين.
وتظهر لقطات من كاميرات التلفزيون المغلقة من الشاطئ اليخت، صاريه مضاء، وهو يميل في مهب الريح قبل أن تحجب الأمطار الصورة وتختفي الأضواء.
ويعتقد بورنر، الذي شاهد اللقطات، أنها تظهر انقلاب القارب البايزي في غضون ثوان.
وقال جيوفاني كوستانتينو، الرئيس التنفيذي لمجموعة “إيطاليان سي” التي تملك شركة بناء اليخوت “بيريني نافي”، لصحيفة “فاينانشيال تايمز” في وقت سابق إن “بايزيان” “صُمم ليكون مستقراً تماماً” ويحمل صاريته العالية للغاية.
وأشار إلى أن طاقم اليخت لم يتبع إجراءات السلامة المناسبة. ورفضت شركة آي إس جي التعليق على استنتاجات بورنر.
ولم يعلق قائد الفريق البايزي جيمس كاتفيلد علناً حتى الآن على الكارثة، على الرغم من استجوابه من قبل المحققين.
وقال بورنر إن طاقم بايزيان أبلغه بأنهم “أغلقوا السفينة”، وهو ما يتناقض مع اقتراح شركة آي إس جي بأن فتحات اليخت تُركت مفتوحة.
وأضاف أن كاتفيلد، الذي كان من بين الناجين الخمسة عشر الذين أنقذهم قارب بورنر قبل فجر الاثنين، “كان مشاركا بشكل كامل في عملية الإنقاذ”.
وبقي كاتفيلد في قارب بورنر لمواصلة البحث عن الناجين، ثم تم نقله إلى خفر السواحل.
كان اليخت السير روبرت بادن باول، الذي كان يقوده بورنر، راسيًا بالقرب من بايزيان، في ما كان من المفترض أن يكون مرسى محميًا نسبيًا قبالة بورتيسيلو، عندما ضربت العاصفة.
أثناء العاصفة، حاول بورنر الحفاظ على سفينته في مكانها، فقام بتشغيل المحرك وإبقاء مقدمتها في مواجهة الريح.
كان هناك بايزيان – الذي نظر إليه مرارًا وتكرارًا لتجنب الاصطدام المحتمل أثناء العاصفة – خلفهم. قال بورنر: “لقد فعلوا الشيء نفسه، على ما أعتقد”.
في مرحلة ما، نبه ركاب بورنر إلى ما اعتقدوا أنه “هيكل فوق الماء” بالقرب منهم.
وقال بورنر إنه استدار وأثناء وميض البرق رأى مثلثًا كبيرًا. وأضاف: “أعتقد أنهم رأوا السفينة تنقلب وعندما استدرت رأيت مقدمة السفينة ثم غرقت”.
قال مسؤول إيطالي إن المدعي العام الذي يحقق في غرق السفينة بايزيان يحقق في جريمة محتملة تتعلق بـ “غرق السفينة بسبب الإهمال”.
إذا انقلب القارب المسجل في بريطانيا، والذي صممه رون هولاند وبُني في عام 2008، فقد يكون أحد العوامل هو ما يسمى بالعارضة الرافعة.
وبحسب شركة ISG، عندما يتم رفع عارضة اليخت للسماح له بالدخول إلى المراسي أو الموانئ الضحلة، يمكن لليخت البايزي أن يتحمل ميلًا يصل إلى 73 درجة دون أن ينقلب.
عندما يتم خفض عارضة السفينة ـ وهو الوضع الأكثر أماناً ـ فإنها يمكن أن تميل بزاوية تصل إلى 88 درجة، وهو وضع شبه مسطح مع وضع الصاري على الماء. ولم يعرف بعد ما إذا كانت عارضة السفينة في الأعلى أم الأسفل.
وقال بورنر إنه لاحظ تأثير الاحتباس الحراري على طقس البحر الأبيض المتوسط في السنوات الأخيرة.
وقال “الآن لدينا الأعاصير في البحر الأبيض المتوسط، وهو أمر جديد”، مضيفا أنه بدأ يلاحظ اتجاها متزايدا للعواصف في البحر الأبيض المتوسط في السنوات الخمس إلى العشر الماضية.
