في الأشهر الأربعة الأولى من العام ، استحوذت الصين على 44.9 في المائة من الإنتاج العالمي ، و 65.5 في المائة من الطلبات الجديدة و 51.3 في المائة من الطلبات في متناول اليد من حيث الحمولة الساكنة – وهو مقياس لمقدار ما يمكن أن تحمله السفينة – وفقًا لجمعية الصين لصناعة بناء السفن الوطنية.
سلمت الصين 48 في المائة من السفن التجارية في العالم العام الماضي من حيث الحمولة الإجمالية للتعويض – وهو مقياس لمقدار العمل المتضمن في بناء سفينة – مع استحواذ كوريا الجنوبية على 25 في المائة ، وفقًا لمحلل سوق الشحن البريطاني كلاركسونز ريسيرش.
قال المدير الإداري للشركة ستيفن جوردون إن تراكم سجل الطلبات في الساحات الصينية يقدر بنحو 132 مليار دولار أمريكي ، في حين أن الساحات في كوريا الجنوبية تستقبل طلبات بقيمة 107 مليار دولار أمريكي.
وقال إن كوريا الجنوبية لا تزال تتمتع “بأكبر حصة في السوق وموقع قوي للغاية في الغاز الطبيعي المسال ، على الرغم من أن الحصة الصينية كانت تنمو في الأشهر الـ 12 الماضية”.
كما أن كوريا أقوى في (ناقلات غاز البترول المسال). تقليديا ، كان لكوريا موقع ناقل قوي للغاية ، لكن الفجوة ضاقت ومن أجل شروط الكتاب أقرب.
“لقد طورت الصين موقعًا في الرحلات البحرية (السفن) ، على الرغم من أنها في الأساس للسفن الفاخرة الأصغر حجمًا ، حيث يوجد طلب أقوى في الوقت الحالي.”
عززت أحواض بناء السفن الصينية اختراقات في بناء أنواع مختلفة من السفن في الأشهر الأخيرة.
أعلنت شركة Jiangnan Shipyard ومقرها شنغهاي عن أربع ناقلات للأمونيا تبلغ مساحتها 93000 متر مكعب – وهي الأكبر في العالم والأولى للصين – بعد أن تلقت طلبات من شركة Eastern Pacific Shipping ومقرها سنغافورة ، حسبما أعلنت الشركتان في أوائل الشهر الماضي.
في نهاية شهر مارس ، تم تسليم ناقلة نقل مكوكية ديناميكية تزن 155000 طن – أول سفينة صينية من نوع Suezmax – من قبل شركة Dalian Shipbuilding Industry.
قال بيني بينج ، كبير المسؤولين في الصين: “حققت الصين اختراقات في العديد من أنواع السفن ، ليس فقط لأنها لحقت بقدرات بناء القدرات ، ولكن أيضًا لأن أدائها المتميز على مدار السنوات الماضية أدى إلى تحسين ثقة مالكي السفن المحليين والدوليين في أحواض بناء السفن الصينية”. تنفيذي تطوير الأعمال في شركة تقييم وتحليل المعلومات VesselsValue.
“إنهم الآن على استعداد للتجربة في الصين.”
وفقًا لـ Peng ، تم تسليم حوالي 1900 سفينة تجارية على مستوى العالم حتى الآن هذا العام ، منها حوالي 900 سفينة تم بناؤها بواسطة أحواض بناء السفن الصينية.
وأضاف بنغ أن عدد الأنواع عالية القيمة المضافة الصينية الصنع ، مثل الغاز الطبيعي المسال وناقلات غاز البترول المسال ، قد زاد أيضًا بشكل كبير.
وقالت إن مستقبل الصين لا يكمن فقط في تحسين قدرتها على البناء ولكن أيضًا في تطوير سلسلة صناعية كاملة.
قال بينغ: “النقطة المهمة هي ما إذا كان بإمكانها التوقف عن الاعتماد على الواردات للمعدات الرئيسية ، بحيث تتحسن ثقة مالكي السفن في المعدات المصنوعة في الصين”.
كما شهد محرك التصنيع الراقي في الصين إطلاقها لأول مرة مؤخرًا أول طائرة ركاب ضيقة البدن تم تطويرها محليًا – C919 – والتي قامت برحلتها التجارية الأولى في نهاية شهر مايو.
لدى الصين آمال كبيرة في أن يقلل C919 الاعتماد على التكنولوجيا الأجنبية مع تدهور العلاقات مع الدول الغربية.
وهي مصممة للتنافس مع طائرات بوينج 737 وإيرباص A320 ، ومع ذلك ، فإن معظم الأجزاء المستخدمة في C919 يتم استيرادها من الشركات المصنعة الأجنبية ، بما في ذلك المحرك وإلكترونيات الطيران وأنظمة التحكم والاتصالات ومعدات الهبوط.
