في أعقاب إغلاق السكك الحديدية في جميع أنحاء كندا، يهدد الإضراب المحتمل في الموانئ البحرية الأمريكية على الساحل الشرقي وخليج المكسيك بمزيد من تعطيل سلاسل التوريد.
هددت جمعية عمال الموانئ الدولية (ILA)، التي تمثل حوالي 45 ألف عامل في الموانئ البحرية من تكساس إلى ماين، بالإضراب عن العمل في الأول من أكتوبر/تشرين الأول إذا لم يتوصلوا إلى اتفاق بشأن عقد جديد مع تحالف الولايات المتحدة البحري (USMX) لشركات الشحن.
حذر خبراء من أن توقف العمل في الموانئ قد يؤدي إلى تراكم البضائع هناك لأسابيع أو حتى أشهر، مع عواقب تتجاوز الولايات المتحدة.
وقال فريزر جونسون، أستاذ في كلية آيفي للأعمال في جامعة ويسترن والذي يدرس إدارة سلسلة التوريد: “إن إضراب ميناء الساحل الشرقي سيكون مدمرًا تمامًا لسلاسل التوريد لدينا في أمريكا الشمالية”.
تصل كمية كبيرة من الواردات إلى كندا عبر الموانئ الأمريكية، والتي تتمتع على الساحل الشرقي بالقدرة على التعامل مع طاقة أكبر بكثير من ميناء هاليفاكس وميناء مونتريال، نقاط الشحن الكندية الرئيسية على المحيط الأطلسي.
يُشحن ميناء نيويورك ونيوجيرسي، وهو أكبر ميناء على الساحل الشرقي، بضائع بقيمة 300 مليار دولار أميركي سنويًا، وقد نقل 7.8 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU) العام الماضي. وبالمقارنة، شهد ميناء مونتريال 1.5 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في عام 2023، وتعامل ميناء هاليفاكس مع ما يزيد قليلاً عن 546000 وحدة.
وقدرت دراسة اقتصادية أجرتها شركة مارتن أسوشيتس العام الماضي القيمة السنوية للبضائع التي يتم تداولها في ميناء مونتريال بنحو 151.2 مليار دولار، في حين أن ميناء هاليفاكس لا يحسب هذه القيم بالدولار.
وقال جونسون إن كلا الميناءين قد يواجه صعوبة في استيعاب حتى جزء بسيط من البضائع التي تدخل عادة عبر الولايات المتحدة بالإضافة إلى حركة الشحن المنتظمة.
إذا أغلقت الموانئ الشرقية للولايات المتحدة أبوابها حتى ليوم واحد، فإن التأثير سيكون شديدا.
وقدر المحللون في شركة سي إنتليجانس، وهي شركة استشارية للشحن مقرها كوبنهاجن، هذا الشهر أن الأمر قد يستغرق ما بين أربعة إلى ستة أيام لتصفية المتأخرات من إضراب لمدة يوم واحد.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أهم الأخبار اليومية، والعناوين السياسية والاقتصادية والشؤون الجارية، والتي يتم تسليمها إلى صندوق البريد الإلكتروني الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
وتوقع التحليل أن الإضراب الذي قد يستمر أسبوعا في أكتوبر/تشرين الأول لن يتم الانتهاء منه حتى منتصف نوفمبر/تشرين الثاني، وأن الإضراب الذي قد يستمر أسبوعين قد يعني أن الموانئ لن تعود إلى العمليات الطبيعية حتى عام 2025.
وأصدرت شركة الشحن العالمية العملاقة ميرسك، العضو في اتحاد مكسيكو سيتي، تقديرات مماثلة في تحديث للسوق الأمريكية في أوائل أغسطس/آب، حذرت فيه من تأخيرات مركبة “كبيرة” في حالة حدوث إضراب.
وقد تحدث هذه التراكمات في الوقت الذي تتعافى فيه سلاسل التوريد بالكامل من إغلاق السكك الحديدية الرئيسية في كندا لمدة أربعة أيام. ورغم أن القطارات بدأت تتحرك مرة أخرى يوم الاثنين، فقد قالت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية وشركة كانديان باسيفيك كانساس سيتي المحدودة إن التعافي الكامل لحركة الشحن سوف يستغرق أسابيع.
عندما أضرب عمال الموانئ في كولومبيا البريطانية لمدة 13 يومًا في عام 2023، قال ميناء فانكوفر الأسبوع الماضي إن الأمر استغرق عدة أشهر لتصفية هذا التراكم، مع تأخر الشحنات والبنية التحتية المثقلة بالأعباء التي تكافح لاستعادة الوضع الطبيعي.
واجهت صناعة الشحن تحديات أخرى في جميع أنحاء العالم مؤخرًا، بما في ذلك الجفاف المستمر في قناة بنما الذي أجبر السلطات على تقليل عدد السفن التي تمر عبر القناة التجارية الحيوية، والهجمات على سفن الحاويات في البحر الأحمر الناجمة عن الصراع في الشرق الأوسط والتي أدت إلى إعادة توجيه مكلفة.
خلال كل هذا، تسبب التضخم في ارتفاع تكاليف الشحن والنقل منذ جائحة كوفيد-19 – ويتطلع العمال إلى ضمان مواكبة أجورهم للزيادة.
وقال جونسون “هذه ليست أوقاتا عادية”.
وقالت رابطة تجار التجزئة الوطنية لرويترز إن تجار التجزئة مثل وول مارت وتارجت يسرعون إلى إرسال البضائع إلى الولايات المتحدة تحسبا لإضراب محتمل ومنع النقص خلال موسم التسوق في العطلات.
وتشهد موانئ الساحل الغربي بالفعل زيادة في حركة المرور، وهو ما يقول المحللون إنه يعكس حالة عدم اليقين بشأن نزاع العمل في الساحل الشرقي ــ وهو ما يمثل تحولا عن ما حدث العام الماضي خلال مفاوضات العقود الصعبة لعمال الموانئ في غرب الولايات المتحدة.
وفي نهاية المطاف، صادق الاتحاد الدولي لعمال الموانئ والمستودعات على عقد جديد مدته ست سنوات يتضمن زيادة في الأجور بنسبة 32% خلال تلك الفترة، بأثر رجعي إلى عام 2022، وتحسين المزايا. ويسعى الاتحاد الآن إلى إبرام صفقة مماثلة.
وقال رئيس الاتحاد الدولي للعمال ويلي آدامز إن نقابته “تقف متضامنة” مع اتحاد العمال الدولي في رسالة إلى رئيس اتحاد العمال الدولي هارولد داجيت هذا الشهر أعلنها اتحاد الساحل الشرقي.
انهارت المحادثات بين اتحاد العمال المكسيكي واتحاد عمال المكسيك خلال الصيف ولكن من المقرر أن تستأنف في الأسابيع التي تسبق الموعد النهائي للإضراب. وقد طلب الجانبان وساطة فيدرالية، وحدد الاتحاد موعدًا لاجتماعات جدول الأجور في أوائل سبتمبر.
وقد هاجمت رابطة وكلاء السفر الدولية ما وصفته بأنه تهديد للوظائف في الموانئ بسبب الأتمتة. وقالت رابطة وكلاء السفر الأمريكية في أوائل أغسطس/آب إن أحدث مقترحاتها “تحتفظ بلغة التكنولوجيا الحالية التي خلقت إطارًا لكيفية تحديث وتحسين الكفاءة مع حماية الوظائف وساعات العمل – وهي أولوية لأعضائنا ورابطة وكلاء السفر الدولية”، إلى جانب زيادة الأجور والمزايا.
واتهم داجيت اتحاد مكسيكو – الذي يضم في عضويته أيضا قادة الصناعة العالمية مثل هاباغ لويد، وMSC، وAPM Terminals – “بكسب مليارات الدولارات على حساب عمال الموانئ” ويبدو ملتزما بالوفاء بالتهديدات بالإضراب.
وقال في مؤتمر اتحاد المحامين الدولي العام الماضي: “لا تعبثوا مع النقابات البحرية في جميع أنحاء العالم، سوف نقوم بإغلاقكم”.
وحصل داجيت على تعويضات قدرها 855 ألف دولار أميركي في العام الماضي، وفقاً لملفات وزارة العمل الأميركية.
ويقول المحللون إن الاضطرابات العمالية في صناعة السكك الحديدية في كندا والموانئ الأميركية تثبت الحاجة إلى جعل الأنشطة التجارية في كافة القطاعات خدمة أساسية. ولا يشمل قانون العمل في السكك الحديدية في الولايات المتحدة الموانئ، وهو القانون الذي يضمن عدم انقطاع أنشطة السكك الحديدية في حالة الإضراب، في حين لا يوجد في كندا تشريع خاص بها للقيام بنفس الشيء.
وقال جونسون “إن ذلك يخلق مشاكل للشاحنين والمصدرين والمستوردين، ويؤدي في نهاية المطاف إلى ارتفاع التكاليف عندما يكون هناك حالة من عدم اليقين”.
“وفي نهاية المطاف، تنتقل هذه التكاليف إلى المستهلكين.”
— مع ملفات من رويترز
&نسخة 2024 Global News، قسم من شركة Corus Entertainment Inc.
