لكن معرفة ما يجب فعله بمفاعل السفينة بعيد كل البعد عن العقبة الوحيدة. يقول ألفيس دي أندرادي إن الناس بحاجة إلى أن يقتنعوا بسلامة الطاقة والتكنولوجيا النووية. على الرغم من سجلات الأمان الممتازة في العديد من المواقع النووية حول العالم ، لا تزال التصورات العامة تهيمن عليها بشكل مفهوم كارثتي تشيرنوبيل وفوكوشيما ، وكذلك المخاوف بشأن ما يجب فعله بالنفايات المشعة.
وعلى الرغم من وجود الكثير من المفاعلات النووية العاملة في البحر في الوقت الحالي ، إلا أنها تميل إلى أن تكون على متن سفن تتمتع ببعض أعلى مستويات الأمان في العالم. تتعرض السفن التجارية أحيانًا للقرصنة والحوادث ، بما في ذلك الحرائق الكبيرة والانفجارات – من غير المرجح أن تقابل فكرة إضافة الوقود النووي إلى مثل هذه السيناريوهات بحماس.
يقول ستيفن تورنوك ، أستاذ ديناميكيات الموائع البحرية بجامعة ساوثهامبتون ، إن مهمة التحول إلى عالم تُرحب فيه السفن التي تعمل بالطاقة النووية بشكل عام في الموانئ التجارية “ليست تافهة”. يشرح قائلاً: “يجب أن يكون لديك بروتوكولات قائمة لتقول ما يمكن أن يحدث في حالة الطوارئ المرتبطة بسفينة تعمل بالطاقة النووية”.
يقول سايمون بولوك ، الباحث في مجال الشحن في جامعة مانشستر ، إنه لا يوجد إطار تنظيمي كافٍ لتحديد كيفية عمل السفن النووية على مستوى العالم في القطاع التجاري ، بما في ذلك التفاصيل حول من سيتحمل المسؤولية عن أي حوادث مؤسفة. هل سيكون مالك السفينة ، أو مشغل السفينة ، أو الشركة المصنعة للمفاعل النووي ، أو الدولة التي تم تسجيل السفينة فيها ، والمعروفة باسم دولة العلم؟ ويضيف أن هناك ست “مشاكل دامت عقدًا من الزمن” من هذا النوع فيما يتعلق بالسفن النووية التي يتعين على المنظمة البحرية الدولية (IMO) والوكالات الأخرى حلها إذا كانت السفن التجارية التي تعمل بالطاقة النووية ستنتشر على نطاق واسع.
تقول ليز شو ، المتحدثة باسم المنظمة البحرية الدولية ، “هناك تاريخ طويل من تعاون المنظمة البحرية الدولية وتنسيقها مع الكيانات الأخرى عند الضرورة”. وتضيف أن هناك مبادئ توجيهية لكيفية تقديم الدول الأعضاء مقترحات لتحديث اللوائح الحالية.
كما سيتطلب طاقم السفن النووية تدريبًا خاصًا وخبرة ، مما يرفع تكلفة تشغيل هذه السفن. هل يستحق الأمر التعامل مع كل هذه التحديات ، بالنظر إلى الحاجة إلى إزالة الكربون في الوقت الحالي؟ ربما لا ، كما يقول بولوك. “الشيء الحاسم هنا هو السنوات العشر القادمة” ، كما يقول ، مشيرًا إلى الضرورة الملحة لمعالجة الانبعاثات وتغير المناخ في الوقت الحالي. “لا يمكن للطاقة النووية أن تفعل شيئًا حيال ذلك.”
حتى مشروع NuProShip النرويجي لن يحول سفينته التجريبية الأولى حتى عام 2035 على الأقل. وفي الوقت نفسه ، هناك أنواع وقود أخرى منخفضة أو معدومة الانبعاثات يتم نشرها بالفعل في السفن – من الميثانول إلى الأمونيا والبطاريات الكهربائية والهيدروجين. لا شيء من هذا مثالي ، وسوف يتنافس الجميع على السيادة في السنوات القادمة. يقول بولوك إن الطاقة النووية ، مع مضاعفاتها العديدة ، “ربما تكون مصدر إلهاء خطير” عن سباق الخيل الرئيسي.
مقابل ما يستحق ، أموال Turnock على الهيدروجين. في الشهر الماضي ، أطلقت ماركة الملابس الرياضية Nike بارجة تعمل بالهيدروجين في أوروبا ، وهناك العديد من السفن الأخرى التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية ذات الحجم المماثل تبحر بالفعل.
بالنظر إلى المستقبل ، ربما يتبنى أصحاب السفن في نهاية المطاف التكنولوجيا النووية بجدية. هذه حقيقة ممتعة. الأصلي سافانا، باخرة ، كان أيضًا رائدًا تقنيًا. بنيت عام 1818 في الولايات المتحدة ، وكانت أول سفينة بخارية تعبر المحيط الأطلسي. لكن محركاتها الضخمة تعني أنها لا تستطيع حمل أي شحنة و لذلك اعتبر غير مربح. ومع ذلك ، في غضون عقود ، سيطرت البخار على الأمواج.
حتى حين أن NS سافانا قد تبدو تجربة محيرة قصيرة العمر ، مغمورة بالمثالية الذرية الباهتة منذ فترة طويلة في الخمسينيات من القرن الماضي ، ربما ستهيمن السفن التجارية التي تعمل بالطاقة النووية بطريقة ما بعد كل شيء. كما اكتشف الرئيس أيزنهاور ، الأحلام شيء واحد. ثم هناك المستقبل.
