تورنتو تحتاج إلى نظام نقل “طبق من السباغيتي” لكن التكاليف ترتفع بشكل كبير: تقرير

ارتفعت تكلفة توسيع نظام النقل القديم في تورنتو بشكل كبير في العقود الأخيرة، وفقًا لتقرير جديد، مع ارتفاع سعر الكيلومتر الواحد من مترو الأنفاق الجديد ومسار السكك الحديدية الخفيفة.

أظهر تقرير جديد صادر عن مجلس تجارة منطقة تورنتو أن التكلفة الحالية للنقل العام الجديد في المدينة تزيد في المتوسط ​​عن 700 مليون دولار لكل كيلومتر – على قدم المساواة مع المدن الأخرى في أمريكا الشمالية ولكن أكثر بكثير من نظيراتها الأوروبية.

ويدعو التقرير حكومة فورد وشركة مترولينكس إلى تعلم الدروس من مختلف أنحاء العالم لتقليل تكلفة بناء وسائل النقل الجديدة، حيث يشارك كلاهما في التوسع الهائل الجاري حالياً في تورنتو والمناطق المحيطة بها.

وناشدت اللجنة الحكومة ضمان بناء خطوط السكك الحديدية قيد الإنشاء حاليًا أو المخصصة للخطط المستقبلية بكفاءة. وتأمل اللجنة أن يتم تقريب الأسعار إلى ما يقرب من تكاليف 300 مليون دولار للكيلومتر التي واجهتها بعض المدن الأوروبية، مقارنة بالإنفاق الأعلى على هذا الجانب من المحيط الأطلسي.

وقال جايلز غيرسون، رئيس مجلس إدارة ومدير تنفيذي لمجلس تجارة منطقة تورنتو لـ جلوبال نيوز: “لا يمكنك تحمل تكاليف عدم بناء هذا، ولكنك لا تريد أن تكون في وضع لا يمكنك فيه تحمل تكاليف بنائه”.

وتتبع التقرير الجديد للمنظمة – والذي حمل عنوان “ثمن التقدم” – التكاليف في تورنتو وفي جميع أنحاء العالم لبناء وسائل النقل العام.

ووجدت الدراسة أن تكاليف البناء في تورنتو من منتصف السبعينيات إلى منتصف التسعينيات ظلت ثابتة عند حوالي 103 ملايين دولار للكيلومتر الواحد بأسعار اليوم.

وقد قفز هذا الرقم مع اكتمال مترو شيبرد في عام 2002 إلى 234 مليون دولار للكيلومتر، ثم ارتفع مرة أخرى إلى 443 مليون دولار للكيلومتر لتمديد مترو جامعة يونج إلى منطقة يورك.

وذكر التقرير أن متوسط ​​تكلفة المشاريع في تورنتو حاليا يبلغ نحو 700 مليون دولار للكيلومتر الواحد.

ومن المقرر أن تبلغ تكلفة خط إيجلنتون كروس تاون للسكك الحديدية الخفيفة غير المكتمل 674 مليون دولار للكيلومتر، في حين تبلغ تكلفة خط أونتاريو وامتداد مترو يونج 700 مليون دولار للكيلومتر. وسوف تبلغ تكلفة امتداد مترو سكاربورو حوالي 600 مليون دولار للكيلومتر.

وبحسب التقرير فإن هذه التكاليف أعلى كثيراً من تكاليف المشاريع الأوروبية المماثلة في مدريد وباريس. ولكن أسعار تورونتو تتساوى مع تكاليف خطوط المترو في لوس أنجليس وسان فرانسيسكو، وهي أرخص من توسعات المترو في مدينة نيويورك.

ومن أجل إبقاء التكاليف تحت السيطرة، يشير التقرير إلى أنه قد يكون من الضروري التخلص من بعض العناصر الأكثر جاذبية في توسيع وسائل النقل العام.

واقترح مجلس التجارة: “إذا كان الالتزام بالميزانية هو الأولوية الأساسية، فيجب علينا التصرف وفقًا لذلك، وتجنب تصميمات المحطات الكبرى ووضع رأس المال السياسي وراء المقايضات الصعبة المطلوبة في استيعاب الأولويات المحلية مثل تفضيلات الطريق أو التكنولوجيا”.

وأشار ماتي سيمياتيكي، مدير معهد البنية التحتية في جامعة تورنتو، إلى أن الخيارات السياسية قد تؤدي أيضاً إلى ارتفاع التكاليف.

وأضاف في تصريح لـ«جلوبال نيوز»: «إن أحد الأشياء التي ركزت عليها حكومة فورد حقًا هو بناء مشاريع تحت الأرض».

“إن هذا جزء من شعارهم السياسي ــ عدم إعاقة حركة المرور بخطوطهم. لذا فهم يبنون تحت الأرض، في بعض الأماكن حيث يكون ذلك مبرراً وفي بعض الأماكن حيث يمكن البناء على السطح ولكن من المفيد سياسياً والأكثر شعبية البناء تحت الأرض. وهذا يضيف تكلفة لكل كيلومتر بشكل كبير أيضاً”.

قال الرئيس التنفيذي لمجلس إدارة شركة مترو تورنتو، جيرسون، إن نظام المترو الصغير نسبيا في تورنتو، خاصة عند مقارنته بالمدن الكبرى الأخرى، يعني أنه يحتاج إلى الاستمرار في التوسع.

“إذا نظرت إلى خريطة برلين وخريطة تورنتو أو باريس، فستجد أنهما مدينتان متشابهتان في الحجم. لدينا فقط بضعة خطوط مترو أنفاق، ولديهم طبق كامل من السباغيتي.”

وتواجه حكومة فورد حالياً مشروع توسعة ضخم في وسائل النقل العام عبر جنوب أونتاريو، بما في ذلك خط أونتاريو وامتداد مترو سكاربورو في تورنتو، ومشروع خط السكك الحديدية الخفيف هازل ماكاليون في ميسيسوجا، ومشروع السكك الحديدية الخفيفة في هاميلتون.

وتنتظر العديد من الطرق المقترحة الأخرى – بما في ذلك خط السكك الحديدية الخفيف على الواجهة البحرية في تورنتو – التمويل أيضًا.

وقال سيمياتيكي إن عناصر خطة حكومة أونتاريو تستحق التقدير.

وقال “لقد أقروا تشريعات لمحاولة تسريع المشاريع، وتبسيط بعض العمليات، وقد تم وضع ذلك موضع التنفيذ”.

“لقد أعلنوا عن حزمة كبيرة من المشاريع، وهو أمر إيجابي، الأمر الذي أبقى الصناعة بأكملها مشغولة – في بعض النواحي، فإنك تخاطر بارتفاع حرارة الصناعة – لكنهم فعلوا ذلك. وأعتقد أن الأهم من ذلك أنهم غيروا التروس وركزوا بعيدًا عن الشراكات بين القطاعين العام والخاص باعتبارها اللعبة الوحيدة في المدينة.”

لقد كانت حكومة فورد تعتبر خط أونتاريو مثالاً واضحاً على نجاحها في تحسين طريقة بناء وتخطيط وسائل النقل العام. فبينما تم التخطيط لبناء خط إجلنتون كروس تاون للسكك الحديدية الخفيفة من خلال عقد ضخم واحد، يتم تقسيم خط أونتاريو إلى أقسام على أمل تجنب تكرار الأخطاء المكلفة.

ولن يتضح بعد عدة سنوات مدى فعالية هذا الأمر في نهاية المطاف بالنسبة لخط تبلغ تكلفته الآن أكثر من 27 مليار دولار، بما في ذلك رسوم التشغيل.

وقال سيمياتيكي “الآن لدينا هذه الموجة الحالية، والتي تواجه بالفعل أيضًا تجاوزات في التكاليف ولم تبدأ الإجراءات إلا مؤخرًا. لذا، هل يمكننا تحقيق ذلك حتى مع بعض الإصلاحات التي تم تنفيذها؟ هذا ما سننتظره”.

&نسخة 2024 Global News، قسم من شركة Corus Entertainment Inc.