سكك حديد البلطيق: هل ستصبح القطارات عالية السرعة التي تربط بين إستونيا ولاتفيا وليتوانيا حقيقة واقعة يومًا ما؟

من الممكن ربط ثلاث دول في منطقة البلطيق ببعضها البعض بواسطة خطوط سكك حديدية عالية السرعة بحلول عام 2030.

كان من المقرر في الأصل أن يبدأ مشروع Rail Baltica في عام 2025، وهو يتعهد بربط إستونيا ولاتفيا وليتوانيا ببعضها البعض وأوروبا القارية.

وقالت الدول الثلاث يوم السبت إنها ملتزمة بإكمال المشروع الذي يعاني من مشاكل مالية وتأخر بشدة بحلول نهاية العقد الحالي.

وسوف يربط بين العواصم تالينريغا وفيلنيوس على مسار جديد لقطارات الركاب التي تسير بسرعات تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة. تم إطلاق المشروع المشترك عبر منطقة البلطيق في عام 2014 بتمويل مقدم في المقام الأول من الاتحاد الأوروبي.

فلاديمير سفيت، الإستونية وقال وزير البنية التحتية يوم السبت بعد اجتماع سابق مع وزراء النقل في لاتفيا وليتوانيا إن “هدفنا لا يزال هو بدء حركة قطارات الركاب والبضائع على مسار سكة حديد البلطيق بالكامل من عام 2030”.

وأضاف في بيان “ومع ذلك، لا يزال يتعين علينا مراقبة نمو التكاليف وإيجاد طرق لتوفير المال والبناء بكفاءة أكبر”.

كم سيكلف إكمال مشروع Rail Baltica؟

أحد الأسباب وراء التأخير الشديد في تنفيذ مشروع Rail Baltica هو أسباب مالية.

في حين أن الخطة الأولية لعام 2010 شهدت التكلفة الإجمالية للمشروع حوالي 3.5 مليار يورو، إلا أن تقريراً مشتركاً صدر في يونيو/حزيران من قبل المدققين من الشركات الثلاث أشار إلى أن التكلفة الإجمالية للمشروع بلغت حوالي 3.5 مليار يورو. بحر البلطيق واستعرضت الولايات المتحدة التكاليف المتضخمة للمشروع وقالت إن المشروع قد يحتاج إلى تمويل إضافي يصل إلى 19 مليار يورو لإكماله.

من غير الواضح إلى أي مدى سيتحمل الاتحاد الأوروبي، الذي حدد Rail Baltica كواحد من المشاريع الرئيسية، المسؤولية عن هذا. مشاريع النقل الأوروبية، على استعداد لضخ الأموال في المشروع.

إنشاء خط سكة حديد جديد، يمتد بطول إجمالي يبلغ 870 كيلومترًا من تالين، إستونيا، إلى كاوناس، ليتوانيابدأ خط السكة الحديد بين أوروبا وبولندا في عام 2019، لكنه تعطل بسبب التأخيرات والنزاعات بين حكومات دول البلطيق حول مسار القطار.

إن المشروع متأخر عن الموعد المحدد بخمس سنوات على الأقل باعتباره أول خط للركاب والبضائع عبر بحر البلطيق. القطارات كان من المقرر تشغيلها على المسارات الجديدة في عام 2025.

ويقول منتقدو المشروع إن القاعدة السكانية الضئيلة في دول البلطيق – حيث يعيش أكثر من 6 ملايين شخص في دول البلطيق الثلاث – تجعل المشروع غير قابل للتطبيق اقتصاديًا بالنسبة لسفر الركاب، وينبغي أن يركز بشكل أكبر على حمولة، وهو أيضًا عنصر أساسي في المشروع.

“عودة رمزية لدول البلطيق إلى أوروبا”

استونيا, لاتفيا وقد ورثت ليتوانيا، وكلها جمهوريات سوفييتية سابقة، نظام البنية التحتية للسكك الحديدية السوفييتية والخطوط الروسية الأوسع بعرض 1520 ملم، عندما استعادت استقلالها في بداية تسعينيات القرن العشرين.

“يعد مشروع Rail Baltica عودة رمزية لـ دول البلطيق إلى أوروبا – حتى الحرب العالمية الثانية كانت دول البلطيق متصلة بالفعل بأوروبا بعرض 1435 ملم (قياس)”، كما جاء في موقع Rail Baltica.

“ولكن منذ منتصف القرن العشرين، أصبحت دول البلطيق مرتبطة بشكل أساسي بمحور سكة حديد شرق-غرب باستخدام الروسية “يبلغ قياس القضبان 1,520 ملم،” كما هو موضح.

إعلان

وبمجرد اكتماله، من المقرر أن يقطع القطار فائق السرعة مسافة 660 كيلومترًا من تالين إلى العاصمة الليتوانية، فيلنيوسفي ثلاث ساعات و38 دقيقة، مما يوفر قدرًا كبيرًا من الوقت مقارنة بالرحلة الحالية بالسيارة أو الحافلة التي تصل إلى تسع ساعات.

أين ستغطي Rail Baltica أيضًا؟

بفضل وصلات السكك الحديدية الإضافية، سيربط خط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في البلطيق دول البلطيق بـ وارسو، بولندا، وفي نهاية المطاف، برلين – هدف رئيسي لحكومات البلطيق.

بسبب الوضع الجيوسياسي المتغير في منطقة بحر البلطيق في أعقاب الغزو الروسي الشامل لـ أوكرانياوتؤكد إستونيا ولاتفيا وليتوانيا – التي تشترك جميعها في الحدود مع روسيا – أن الحاجة إلى الاستثمار في البنية التحتية، التي تمكن من نقل كميات كبيرة من المعدات العسكرية بسرعة، قد نمت بشكل كبير.

فنلنداتشارك شركة إستونيا، التي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بإستونيا من خلال العديد من وصلات العبارات من هلسنكي إلى تالين عبر بحر البلطيق، بشكل غير مباشر في المشروع.

إعلان