سياتل (رويترز) – صوت عمال الماكينات في شركة بوينج يوم الخميس لصالح الإضراب، وهو ما يمثل انتكاسة أخرى لشركة صناعة الطائرات العملاقة التي تضررت سمعتها ومواردها المالية وتواجه الآن توقفا في إنتاج طائراتها الأكثر مبيعا.
وقالت الجمعية الدولية للعمال الآليين والعاملين في مجال الفضاء إن 94.6% من العمال الذين صوتوا رفضوا العقد، الذي كان من شأنه أن يزيد الأجور بنسبة 25% على مدى أربع سنوات، ووافق 96% على الإضراب، وهو ما يتجاوز بسهولة متطلبات الثلثين.
وكان من المقرر أن يبدأ إضراب 33 ألف عامل ميكانيكي في الدقيقة الواحدة بعد منتصف ليل الجمعة.
وقال رئيس المنطقة 751 في اتحاد الطلاب الأمريكيين الأفارقة جون هولدين أثناء إعلانه عن التصويت: “يتعلق الأمر بالاحترام، ويتعلق بالماضي، ويتعلق بالقتال من أجل مستقبلنا”.
وردت شركة بوينج بأنها “مستعدة للعودة إلى الطاولة للتوصل إلى اتفاق جديد”.
وقالت الشركة في بيان لها: “كانت الرسالة واضحة بأن الاتفاق المبدئي الذي توصلنا إليه مع قيادة IAM لم يكن مقبولاً من قبل الأعضاء. ونحن نظل ملتزمين بإعادة ضبط علاقتنا مع موظفينا والنقابات”.
لم تسر الأمور على ما يرام بالنسبة لشركة بوينج هذا العام، بدءاً من انفجار لوحة من الألواح وترك فجوة كبيرة في إحدى طائرات الركاب التابعة لها في يناير/كانون الثاني، إلى قيام وكالة ناسا بترك اثنين من رواد الفضاء في الفضاء بدلاً من إرسالهما إلى الوطن على متن مركبة فضائية من إنتاج بوينج تعاني من مشاكل.
طالما استمر الإضراب، فإنه سيحرم بوينج من الأموال التي تحتاج إليها بشدة والتي تحصل عليها من تسليم الطائرات الجديدة لشركات الطيران. وسوف يشكل هذا تحديًا آخر للرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبرج، الذي تولى قبل ستة أسابيع مهمة تحويل شركة خسرت أكثر من 25 مليار دولار في السنوات الست الماضية وتخلفت عن منافستها الأوروبية إيرباص.
بذل أورتبيرج محاولة أخيرة لإنقاذ صفقة حظيت بدعم إجماعي من مفاوضي النقابة. وقال لعمال الماكينات يوم الأربعاء إن “لا أحد يربح” في الإضراب، وأن الإضراب من شأنه أن يعرض تعافي بوينج للخطر ويثير المزيد من الشكوك حول الشركة في نظر عملائها من شركات الطيران.
وقال “بالنسبة لشركة بوينج، ليس سراً أن أعمالنا تمر بفترة صعبة، ويرجع ذلك جزئياً إلى أخطائنا في الماضي”. “من خلال العمل معًا، أعلم أنه يمكننا العودة إلى المسار الصحيح، لكن الإضراب من شأنه أن يعرض تعافينا المشترك للخطر، مما يؤدي إلى تآكل الثقة مع عملائنا والإضرار بقدرتنا على تحديد مستقبلنا معًا”.
ولم يكن العمال في مزاج يسمح لهم بالاستماع.
وقال هولدن إن أورتبيرج يواجه موقفا صعبا لأن عمال الماكينات يشعرون بالمرارة بسبب ركود الأجور والتنازلات التي قدموها منذ عام 2008 بشأن المعاشات التقاعدية والرعاية الصحية لمنع الشركة من نقل الوظائف إلى أماكن أخرى.
وقال “من الصعب تعويض 16 عاما”.
وكان التصويت بمثابة توبيخ لهولدن ومفاوضي النقابة، الذين أوصوا العمال بالموافقة على عرض العقد. وقال هولدن، الذي توقع أن يصوت العمال لصالح الإضراب، إن النقابة ستجري استطلاع رأي الأعضاء لتحديد القضايا التي يريدون التأكيد عليها عند استئناف المفاوضات.
ونشر أعضاء النقابة شكاوى بشأن الاتفاق على وسائل التواصل الاجتماعي طوال الأسبوع، مطالبين في كثير من الأحيان بزيادات أكبر في الأجور. وفي يوم الخميس، أطلق العشرات صافرات الإنذار وقرعوا الطبول ورفعوا لافتات تدعو إلى الإضراب أثناء مسيرتهم إلى قاعة نقابية بالقرب من مصنع بوينج 737 ماكس في رينتون بولاية واشنطن.
“كما ترون، فإن التضامن موجود هنا”، هكذا قال تشيس سباركمان، أحد العاملين في مجال ضمان الجودة. “أتوقع من إخوتي وأخواتي في النقابة أن يقفوا جنبًا إلى جنب، جنبًا إلى جنب، وأن يخبروا شركتنا أننا نستحق المزيد”.
ويبلغ متوسط أجور عمال الماكينات 75,608 دولارات سنويا، دون احتساب ساعات العمل الإضافية، وسيرتفع هذا المبلغ إلى 106,350 دولارا في نهاية العقد الممتد لأربع سنوات، وفقا لشركة بوينج.
ولكن الصفقة لم ترق إلى مستوى المطلب الأولي للنقابة بزيادة الرواتب بنسبة 40% على مدى ثلاث سنوات. كما أرادت النقابة استعادة معاشات التقاعد التقليدية التي ألغيت قبل عقد من الزمان، ولكنها استقرت على زيادة مساهمات بوينج في حسابات التقاعد للموظفين.
ووصف آدم فوجل، أحد العاملين في شركة بوينج، الزيادة التي بلغت 25% بأنها “كلام فارغ. لم نحصل على أي زيادة منذ 16 عامًا”.
وقال بروديريك كونواي، وهو عامل آخر في مجال ضمان الجودة وموظف في شركة بوينج منذ 16 عامًا، إن الشركة قادرة على تحمل تكاليف المزيد.
وقال “الكثير من الأعضاء منزعجون للغاية من عرضنا الأول. ونأمل أن يكون العرض الثاني هو ما نبحث عنه. وإذا لم يكن كذلك… فسوف نواصل الإضراب وندافع عن أنفسنا”.
حاولت ستيفاني بوب، رئيسة قسم الطائرات التجارية في شركة بوينج، هذا الأسبوع تثبيط العمال ذوي الياقات الزرقاء عن الاعتقاد بأن الإضراب سوف يؤدي إلى الحصول على عرض أفضل من الشركة.
وقالت “لقد تفاوضنا بحسن نية مطلقة مع فريق IAM الذي يمثلكم ويمثل مصالحكم. دعوني أوضح: لم نتردد في التصويت للمرة الثانية”.
وجرت عملية التصويت في قاعات النقابات في ولاية واشنطن، وبورتلاند، وأوريجون، وعدد قليل من المواقع الأخرى.
اعتقدت شركة بوينج أنها قدمت فائدة كبيرة للنقابات من خلال الوعد ببناء طائرتها الجديدة التالية في منطقة بوجيت ساوند إذا صدق العمال على العقد. ستحل هذه الطائرة – التي لم يكن من المتوقع أن يتم تسليمها حتى وقت ما في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين – محل طائرة 737 ماكس. كان ذلك فوزًا رئيسيًا لقادة النقابات، الذين يريدون تجنب تكرار نقل بوينج لإنتاج طائرات دريملاينر من منطقة سياتل إلى ساوث كارولينا.
وسوف يؤدي الإضراب إلى توقف إنتاج طائرة 737 ماكس، وهي الطائرة الأكثر مبيعاً لدى بوينج، إلى جانب طائرة 777 أو “تريبل سفن” وطائرة الشحن 767 في المصانع في رينتون وإيفرت بولاية واشنطن بالقرب من سياتل. ومن غير المرجح أن يؤثر الإضراب على طائرات بوينج 787 دريملاينر، التي يصنعها عمال غير نقابيين في ساوث كارولينا.
وقال محلل شؤون الطيران في شركة تي دي كاون كاي فون رومور قبل التصويت إنه من الواقعي استناداً إلى تاريخ إضرابات بوينج – كان آخر إضرابين في عامي 1995 و2008 – أن نتصور أن الإضراب سيستمر حتى منتصف نوفمبر/تشرين الثاني، عندما قد تبدو المدفوعات الأسبوعية البالغة 150 دولاراً التي يحصل عليها العمال من صندوق الإضراب التابع للنقابة منخفضة قبل العطلات.
وقال فون رومور إن الإضراب لمدة طويلة كهذه سيكلف بوينج ما يصل إلى 3.5 مليار دولار من التدفقات النقدية لأن الشركة تحصل على حوالي 60% من سعر البيع عندما تسلم طائرة للمشتري.
وقال هولدن للأعضاء يوم الاثنين إن النقابة حصلت على كل ما يمكنها الحصول عليه من خلال المفاوضات وأوصت بالموافقة على الصفقة “لأننا لا نستطيع ضمان تحقيق المزيد من خلال الإضراب”. لكن العديد من أعضاء النقابة تذكروا التنازلات التي قدمت في مجال معاشات التقاعد والرعاية الصحية والأجور.
ادعم الصحافة الحرة
دعم هافبوست
هل ساهمت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول لإخفاء هذه الرسائل.
“إنهم منزعجون. لديهم الكثير من الأشياء التي يريدونها. أعتقد أن بوينج تدرك ذلك وتريد إرضاء عدد لا بأس به منهم”، كما قال فون رومور، المحلل في مجال الطيران والفضاء. “السؤال هو، هل سيفعلون ما يكفي؟”
شهدت سمعة شركة بوينج تضررًا منذ تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. وخضعت سلامة منتجاتها للتدقيق المتجدد بعد انفجار لوحة من طائرة ماكس أثناء رحلة في يناير.
والآن تواجه الشركة إضرابا قد يتسبب في تراجعها بشكل أكبر عن منافستها الأوروبية إيرباص في الطلبات والتسليمات للطائرات النفاثة الجديدة.
أفاد كونيغ من دالاس:
ادعم الصحافة الحرة
دعم هافبوست
هل ساهمت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول لإخفاء هذه الرسائل.
