محطة ستارلينك مثبتة على متن طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الهاوايية.
الخطوط الجوية الهاوايية
باريس – ضاعفت شركة سبيس إكس تقريبًا تراكم طلبات خدمة الواي فاي على متن رحلات ستارلينك مع الأسبوع الماضي الخطوط الجوية المتحدة وقال مدير الشركة يوم الثلاثاء إن الصفقة جاءت نتيجة “جهود مشتركة”.
وقال نيك جالانو، مدير مبيعات وشراكات الطيران في ستارلينك في سبيس إكس، خلال ندوة في مؤتمر أسبوع الأعمال العالمي للفضاء في باريس: “أنا متحمس للغاية لأن لدينا حوالي 2500 طائرة تحت العقد الآن، مما جلب ما كان في الواقع مشروعًا ناشئًا إلى ما نعتقد أنه تجربة متنامية ستجد صدى لدى جميع الركاب وشركات الطيران في جميع أنحاء العالم”.
وتسعى شركة الإنترنت عبر الأقمار الصناعية التابعة لشركة الفضاء المملوكة لإيلون ماسك إلى دخول سوق الاتصال أثناء الطيران. وفي الأسبوع الماضي، أعلنت شركة يونايتد أنها ستزود أكثر من ألف طائرة تابعة لها بشبكة ستارلينك ولن تفرض رسومًا على العملاء مقابل خدمة الواي فاي.
كانت الصفقة الضخمة التي أبرمتها شركة يونايتد هي أكبر اتفاقية تبرمها شركة ستارلينك مع مؤسسة التمويل الدولية حتى الآن. كما ستؤدي الصفقة إلى إبعاد أربعة من مزودي خدمة WiFi الحاليين لشركة يونايتد – فياسات، باناسونيك، تاليس، و جوجو – حيث سيتم تركيب شبكة Starlink على طائرات شركات الطيران في السنوات القليلة القادمة.
أعلنت شركة سبيس إكس سابقًا عن صفقات الطيران وبدأت الخدمة مع الخطوط الجوية الهاواييةالخطوط الجوية القطرية، وشركة زيبير اليابانية، وشركة طيران البلطيق اللاتفية، وشركة الطيران العارض شبه الخاصة جيه إس إكس.
وقد توسعت شركة سبيس إكس بشكل مطرد في شبكة ستارلينك وعروض منتجاتها منذ ظهورها لأول مرة في عام 2020. واستهدفت الشركة المستهلكين في البداية، لكنها توسعت في أسواق أخرى، بما في ذلك خدمات المؤسسات مثل الطيران والبحرية.
وبحسب الشركة، يوجد حاليًا حوالي 6400 قمر صناعي من سلسلة Starlink في المدار، والتي تربط أكثر من 3 ملايين عميل في 100 دولة.
وأشاد جالانو “بعامل السعة الهائل الذي يمكننا توفيره” عبر ستارلينك، قائلاً إن كوكبة الأقمار الصناعية الحالية “ربما تكون أكثر من 100 مرة مما قدمته جميع الأنظمة القديمة” بسبب “سعة تزيد عن 300 تيرابايت في الثانية اليوم”.
وتستمر شركة سبيس إكس في زيادة هذه القدرة أيضًا، من خلال إطلاق الصواريخ التي تحمل أقمار ستارلينك الجديدة كل ثلاثة أيام في المتوسط هذا العام، وفقًا للشركة.
نيك جالانو، مدير مبيعات وشراكات الطيران في شركة ستارلينك في سبيس إكس، يتحدث في مؤتمر أسبوع الأعمال العالمي للفضاء في باريس في 17 سبتمبر 2024.
CNBC | مايكل شيتز
وأكد جالانو أيضًا أن سبيس إكس تحاول تقليل الوقت المستغرق لتثبيت هوائيات جديدة على الطائرات. وتعرف هذه العملية باسم “التحديث”، وهي نقطة ضعف لشركات الطيران وتتطلب إخراج الطائرات من الخدمة الفعلية لعدة أيام من أجل ترقية أو استبدال نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية.
وقال جالانو “نحن نحاول تبسيط هذه التركيبات – الابتكار هي الكلمة التي نستخدمها – لإنجازها في أقل من يوم، وهو ما أثبتناه في أساطيل هاوايان وجيه إس إكس”.
بالمقارنة، خطوط دلتا الجوية قالت شركة دلتا إن عمليات تحديث نظام IFC الخاص بها تستغرق “في المتوسط حوالي ثلاثة أيام”، وفقًا لجلين لاتا، المدير الإداري للترفيه والاتصال على متن الطائرة. لكن لاتا قال إن عملية دلتا، التي تتطلب تحديث 1200 طائرة، أكثر كثافة أيضًا مقارنة بتثبيت ستارلينك على أسطول هاوايان، والذي بلغ 66 طائرة في منتصف عام 2024، وفقًا لإيداع الأوراق المالية.
وقال لاتا لشبكة سي إن بي سي بعد ندوة المؤتمر: “إن عملية التحديث بالنسبة لنا تتلخص في إزالة النظام الموجود هناك … ومن ثم يمكنك إجراء التثبيت”. “لم يكن لدى (هاواي) نظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية من قبل، لذا فإن هذا أحد الاختلافات التي يجب أخذها في الاعتبار”.
قالت شركة دلتا، التي تعتمد على فياسات في تقديم خدماتها على متن الطائرة، إنها ستجعل خدمة الواي فاي مجانية لأعضائها في أوائل عام 2023 – وهو القرار الذي يقول لاتا إنه أثبت أنه يستحق العناء بالنسبة لشركة الطيران. تخوض كل من دلتا ويونايتد معركة على العملاء رفيعي المستوى.
وقال لاتا “لقد حصلنا على 3 ملايين عضو إضافي في برنامج سكاي مايلز كجزء من برنامج الولاء الخاص بنا من خلال تقديم خدمة الإنترنت المجانية”.
— ساهمت ليزلي جوزيفز من CNBC في كتابة هذه المقالة.
