ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
فقط قم بالتسجيل في السيارات الكهربائية ملخص myFT – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
انتقدت وزيرة الداخلية الإيطالية جورجيا ميلوني حظر الاتحاد الأوروبي على بيع محركات السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري بعد عام 2035 ووصفته بأنه سياسة “مدمرة للذات”، وتعهدت بالضغط على بروكسل “لتصحيح هذه الخيارات”.
وفي كلمته أمام جمعية الصناعة الإيطالية القوية كونفيندوستريا يوم الأربعاء، وصف رئيس الوزراء “التحويل القسري” إلى الدفع الكهربائي لسوق الاتحاد الأوروبي بأكمله للسيارات الخفيفة الجديدة في غضون عقد من الزمان بأنه “ليس استراتيجية ذكية للغاية”.
وقالت ميلوني إن “الانتقال الأخضر لا يمكن أن يعني تدمير آلاف الوظائف، أو تفكيك قطاعات صناعية بأكملها تنتج الثروة والعمالة”، منتقدة “الآثار الكارثية” لـ”الصفقة الخضراء” الأوروبية و”نهجها الإيديولوجي”.
وتأتي انتقاداتها الشديدة في الوقت الذي تكثف فيه إيطاليا وألمانيا وبعض دول أوروبا الشرقية مثل جمهورية التشيك – التي تصنع مكونات السيارات – دعواتها إلى مراجعة مبكرة وعاجلة لقواعد انبعاثات السيارات في الاتحاد الأوروبي، والتي تعادل في الواقع حظراً على بيع محركات الاحتراق الجديدة بحلول عام 2035.
وتعد القواعد، التي تم اعتمادها في عام 2023، من بين الأجزاء الأكثر إثارة للجدال في سياسة المناخ الطموحة للصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي، حيث تدعو شركات صناعة السيارات – وحكومات الدول المنتجة للسيارات – إلى تأخير الحظر أو مزيد من المرونة في القواعد، بما في ذلك السماح باستخدام الوقود الإلكتروني المحايد للكربون.
وقال وزير النقل الألماني فولكر ويسينج، وهو عضو في الحزب الديمقراطي الحر الليبرالي، أثناء حضوره معرضا تجاريا لصناعة النقل هذا الأسبوع: “إن أوروبا تفقد مصداقيتها لأنها تحدد أهدافا لا تستطيع حتى تحقيقها بنفسها”.
ورغم أن ويسينج وافق على ضرورة تحديد الأهداف، إلا أنه قال إنها ينبغي أن تكون واقعية و”قابلة للتنفيذ عمليا”.
وتستطيع بروكسل مراجعة التشريع في عام 2026، مما دفع المشرعين المحافظين ــ بما في ذلك أعضاء حزب الشعب الأوروبي الذي تنتمي إليه أورسولا فون دير لاين ــ إلى مطالبة بروكسل باستغلال هذه الفرصة لإعادة النظر في الحظر.
وتسعى إيطاليا أيضًا إلى تقديم موعد عملية المراجعة إلى العام المقبل، حيث تواجه صناعة السيارات فيها أزمة متفاقمة تتمثل في انهيار الإنتاج وسط ضعف الطلب الاستهلاكي على المركبات الكهربائية.
وبحسب رابطة سلسلة توريد صناعة السيارات الوطنية – التي تمثل مصنعي السيارات والمكونات في إيطاليا – تم إنتاج 225 ألف سيارة ركاب فقط في إيطاليا في الأشهر السبعة الأولى من عام 2024، بانخفاض 35.5 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وفي منتدى أعمال عقد مؤخرا، قال وزير الصناعة الإيطالي أدولفو أورسو: “لقد فشلت الصفقة الخضراء كما صممت. إن صناعة السيارات الأوروبية تنهار. ولابد من اتخاذ القرارات؛ ولا يمكننا الانتظار لمدة عامين”.
أعلنت مجموعة ستيلانتيس، وهي أكبر شركة لصناعة السيارات في إيطاليا ومالكة علامة فيات التجارية، الأسبوع الماضي عن تعليق إنتاج سيارات فيات 500 الكهربائية في مصنعها التاريخي في تورينو لمدة أربعة أسابيع، مشيرة إلى ضعف الطلب.
وفي خطابها أمام مجتمع الأعمال يوم الأربعاء، زعمت ميلوني أن الاتحاد الأوروبي كان ينبغي أن يتبع مبدأ الحياد التكنولوجي، مما يسمح لكل دولة عضو بتحديد تكتيكاتها الخاصة لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، بدلاً من فرض التحول الشامل إلى المركبات الكهربائية.
وقالت “نريد الدفاع عن القدرة الصناعية الأوروبية”، مؤكدة “أننا لا نمتلك المواد الخام ولا نتحكم في سلسلة القيمة” للسيارات الكهربائية.
وقالت ميلوني: “إنني أتعهد بمواصلة العمل بقوة لتصحيح هذه الاختيارات. نريد أن نتبع مسار الحد من الانبعاثات الملوثة… بالفطرة السليمة… والاستفادة من كل التقنيات المتاحة… وإنقاذ عشرات الآلاف من الوظائف”.
ومع ذلك، قالت تيريزا ريبيرا، نائبة الرئيس التنفيذي الجديدة المفترضة للاتحاد الأوروبي والمشرفة على السياسة الخضراء، في مقابلة مع صحيفة فاينانشال تايمز إن تحديد تاريخ التخلص التدريجي من محركات الاحتراق من عام 2035 أعطى صناعة السيارات الأوروبية “الاستقرار والموثوقية” التي تحتاجها لبناء النظام البيئي للسيارات الكهربائية.
في عرض تقديمي نُشر هذا الشهر، قالت هيئة صناعة السيارات ACEA إنه في عام 2023 “ارتفعت مبيعات السيارات في الاتحاد الأوروبي لأول مرة منذ عام 2019 مع مضاعفة حصة النماذج التي تعمل بالبطارية الكهربائية في السوق ثلاث مرات تقريبًا”.
