بعد أيام من تصويت مجلس مدينة كالجاري على إيقاف مشروع خط السكك الحديدية الخفيف الأخضر، عادت المدينة والحكومة الإقليمية إلى طاولة المفاوضات لمناقشة مستقبل المشروع.
اجتمعت رئيسة بلدية كالجاري جوتي جونديك وأعضاء إدارة المدينة مع رئيسة الوزراء دانييل سميث ووزير النقل ديفين دريشين ومسؤولين إقليميين آخرين صباح الجمعة في ما وصفه الجانبان بأنه “اجتماع مثمر”.
ويأتي ذلك بعد أن أرسلت جونداك رسالة وصفتها بأنها “أمر لا مفر منه” إلى المقاطعة يوم الخميس تحث فيها حكومة ألبرتا على الحفاظ على أجزاء من العمل والعقود القائمة أثناء سعيها إلى محاذاة جديدة.
وفي الرسالة، أشار العمدة على وجه التحديد إلى عقد لتشييد 28 مركبة خفيفة منخفضة الأرضية، فضلاً عن عقد أعمال التصميم على جزء الخط الأخضر بين فيكتوريا بارك وشيبارد.
وقال جونديك للصحفيين عقب اجتماع يوم الجمعة “ناقشنا القيمة المتبقية في العقود الحالية وكيف يمكن للعمل الذي يتم بالفعل أن يتماشى مع الرؤية الجديدة التي ترغب المقاطعة في طرحها بحلول نهاية العام”.
وقدر جونديك أن الإبقاء على هذه العقود من شأنه أن يوفر ملايين الدولارات من التكاليف وما يزيد على 700 وظيفة.
وبحسب جونديك، فإن الجداول الزمنية والتكاليف سوف يتم تمديدها إذا بدأت المقاطعة من الصفر، حيث سيتطلب المشروع عملية شراء جديدة تمامًا.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أهم الأخبار اليومية، والعناوين السياسية والاقتصادية والشؤون الجارية، والتي يتم تسليمها إلى صندوق البريد الإلكتروني الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
استعانت حكومة ألبرتا بشركة الهندسة AECOM لإيجاد محاذاة بديلة للخط الأخضر بحلول نهاية العام، والتي من شأنها أن تجعله يعمل على مستوى الأرض من وسط المدينة حتى سيتون في جنوب شرق المدينة – كل ذلك ضمن ميزانية المشروع البالغة 6.2 مليار دولار.
وقال عمدة كالجاري إن المقاطعة ملتزمة بمراجعة العقود الحالية للمدينة في الأيام المقبلة، بعد رفض الفكرة مرتين.
وقال جونديك: “إن كلا الطرفين ملتزمان الآن بشكل لا يصدق بضمان تسليم أي شيء يبدو عليه المحاذاة الجديدة بطريقة فعالة من حيث التكلفة وكذلك سريعة التسليم”. “ولكن أيضًا شيئًا لا يمس تجربة الراكب والرؤية التي كانت لدينا للانتقال من الشمال إلى الجنوب”.
وفي مقابلة مع جلوبال نيوز، كرر دريشن مشاعر رؤساء البلديات بشأن الاجتماع بعد أسابيع من توجيه أصابع الاتهام والتبادل بين مجلس المدينة والحكومة الإقليمية.
وقال دريشين “لقد فتح ذلك الباب أمام إدارة المدينة وكذلك المسؤولين لدينا ليكونوا قادرين على إقامة علاقة عمل للتأكد من أننا قادرون على إنقاذ الخط الأخضر، حتى نتمكن من العمل معًا بشكل أساسي”. “كان من الإيجابي للغاية أن نرى أن عمدة مدينة كالجاري وبعض أعضاء مجلسها يرون قيمة العمل مع المقاطعة للتأكد من أننا قادرون على تمديد الخط الأخضر”.
كان المشروع معلقا منذ رسالة في الثالث من سبتمبر من دريشين إلى جونديك قال فيها إن المقاطعة ستسحب تمويلها البالغ 1.53 مليار دولار – ما لم تغير المدينة وتوسع مسار الخط.
جاءت هذه الرسالة بعد أسابيع من إجبار مجلس مدينة كالجاري على تقصير الخط إلى لينوود / ميليكان، وإزالة ست محطات، وتعزيز حصة المدينة من التمويل بمقدار 705 مليون دولار بسبب ارتفاع التكاليف في المرحلة الأولى من المحاذاة.
وقال دريشن: “في نهاية المطاف، هناك دافع ضرائب واحد فقط، ونحن نريد التأكد من أن أفضل قيمة لدولارات الضرائب تأتي في نهاية هذا الأمر وأننا نستطيع بالفعل بناء الخط الأخضر”.
وتقدر تكاليف إنهاء المشروع بنحو 850 مليون دولار على الأقل، وهو ما يزيد إلى 2.1 مليار دولار عند إضافة الأموال التي تم إنفاقها بالفعل على المشروع. وقال دريشين في وقت سابق إن المقاطعة لن تساعد في تحمل هذه التكاليف، وستكون المدينة هي الكيان المشرف على بناء خط LRT المستقبلي.
ويقوم مسؤولو المدينة والإقليم بمراجعة العقود الحالية ومن المتوقع الحصول على مزيد من المعلومات في الأيام المقبلة. وأشار الجانبان إلى أن الوقت هو جوهر المسألة.
وقال جونديك “إن فترة المراجعة المؤقتة هذه ضيقة للغاية. ليس أمامنا سوى أيام قليلة لاتخاذ القرارات بشأن بعض هذه العقود القائمة. لذا فمن المهم أن تتمكن فرق الإدارة لدينا من العمل معًا في هذا الأمر بسرعة”.
&نسخة 2024 Global News، قسم من شركة Corus Entertainment Inc.
