يقول الخبراء والمدافعون عن المشروع إن خطة دوج فورد لبناء نفق للطريق السريع من المرجح أن تكلف عشرات المليارات من الدولارات وستكون معقدة للغاية.
وفي صباح الأربعاء، كشف فورد عن خطته لإجراء دراسة جدوى لم يتم تحديد تكلفتها حتى الآن لمعرفة كيفية حفر نفق طريق سريع جديد أسفل حارات الطريق السريع 401 المزدحمة، والذي ربما يمتد من ميسيسوجا وبرامبتون في الغرب إلى ماركام وسكاربورو في الشرق.
وقال رئيس الوزراء إن دراسة الجدوى ستتنبأ بالتكلفة والنطاق المحتمل لحجم المشروع – لكنه أصر على أن هذه خطة سيدفعها إلى الأمام، مهما كانت نتائجها.
وتشكل الرغبة في بناء مشروع لم تتم دراسته بعد مصدر قلق كبير بالنسبة لجاي جولدبرج، مدير اتحاد دافعي الضرائب الكنديين في أونتاريو.
وقال جولدبرج “إن أكبر مخاوفي بشأن ما سمعناه حتى الآن هو أن رئيس الوزراء فورد يقول إنه ستكون هناك دراسة جدوى، لكنه سينجز هذا المشروع بغض النظر عن دراسة الجدوى. لذا، فإن هذا هو الجانب الأكثر إثارة للقلق بالنسبة لدافعي الضرائب”.
وتظل التكلفة المحتملة لمشروع النفق سؤالا مفتوحا.
وقالت الحكومة إنها لن تنشر تكلفة دراسة الجدوى حتى يتم منح عقد لاستكشاف إمكانية إنشاء الطريق، في حين قال رئيس الوزراء إن الدراسة ستحدد تكلفة المشروع بشكل عام.
هناك عدد قليل من المشاريع التي يمكن مقارنتها بشكل مباشر للمساعدة في تقدير التكلفة. على سبيل المثال، بلغت تكلفة حفر نفق كبير في بوسطن حوالي 8 مليارات دولار أمريكي لحوالي 2.5 كيلومتر، في حين أنفقت ولاية واشنطن 2.15 مليار دولار أمريكي على 3.2 كيلومتر من الطريق السريع المغطى بالأنفاق في سياتل.
وعلى مقربة من الوطن، تبلغ تكلفة مشاريع بناء وسائل النقل في أونتاريو أيضاً مئات الملايين من الدولارات لكل كيلومتر.
احصل على آخر الأخبار الوطنية
للحصول على الأخبار التي تؤثر على كندا وحول العالم، اشترك في تنبيهات الأخبار العاجلة التي يتم إرسالها إليك مباشرة عند حدوثها.
وخلص تقرير حديث صادر عن مجلس التجارة في منطقة تورنتو إلى أن تكلفة خط أونتاريو وامتداد مترو يونج ستبلغ نحو 700 مليون دولار لكل كيلومتر، في حين ستبلغ تكلفة خط السكك الحديدية الخفيف إيجلنتون كروس تاون 674 مليون دولار. ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة امتداد مترو سكاربورو 600 مليون دولار لكل كيلومتر.
وقال جولدبرج، الذي درس أيضاً مشاريع المترو في مدينة نيويورك للمقارنة، إن تكلفة إنشاء مترو أنفاق على الطريق السريع 401 قد تكون أعلى من ذلك.
وقال “نحن نتحدث عن شيء مثل مليارين إلى ثلاثة مليارات دولار لكل ميل (في نيويورك) – إنهم يتحدثون عن 33 ميلاً (من نفق الطريق السريع 401) – وهذا يزيد عن 50 مليار دولار”.
“لم يذكر دوج فورد على سبيل المثال عدد المسارات التي سيحتوي عليها هذا النفق، وهو ما من شأنه أن يحدث فرقًا كبيرًا.”
ورغم أن تكاليف البناء تحت الطريق السريع 401 ستكون باهظة، إلا أن أحد الأساتذة قال إن ذلك ممكن من الناحية الفنية. ومع ذلك، قال إن حقيقة إمكانية القيام بذلك لا تشكل سبباً كافياً للمضي قدماً.
وقال ماتي سيمياتيكي، مدير معهد البنية التحتية في جامعة تورنتو، لـ«جلوبال نيوز»: «إن فرضيتي العملية لهذا النوع من المشاريع هي: أي شيء ممكن من الناحية الفنية، وفي حدود المعقول».
“لدينا محطة فضاء دولية، ويمكننا بناء محطة أخرى بطول 55 كيلومترًا إذا أردنا ذلك. والسؤال ليس ما إذا كان بوسعنا ذلك، بل ما إذا كان ينبغي لنا ذلك. وفي هذه الحالة، ستكون التكاليف فلكية، ومن غير المرجح أن تتحقق التأثيرات والفوائد من حيث حل مشكلة الازدحام”.
كما أن تكاليف الطرق السريعة بشكل عام في عهد حكومة فورد غير واضحة. فقد أعلن المسؤولون عن تخصيص ميزانية قدرها 28 مليار دولار لتوسيع الطرق السريعة، ولكن لم يتسن الحصول على تفاصيل هذه الميزانية بسهولة.
وفي يوم الأربعاء، تعهد فورد بتقاسم تكلفة بناء مشروعه المميز للطريق السريع 413 من ميلتون إلى فوغان، حيث من المقرر أن تدخل الجرافات إلى الأرض العام المقبل. وقال مكتبه لـ Global News إن هذه التكاليف سيتم الإعلان عنها بعد منح العقود الخاصة ببنائه.
وقال جولدبرج إن تاريخ إنفاق الحكومة على مشاريع النقل على وجه الخصوص لم يمنحه سوى القليل من الثقة في أن الطريق السريع الذي يحتوي على نفق سوف يحقق قيمة مقابل المال.
وقال “نحن لا نعرف طريق برادفورد الالتفافي، ولا نعرف طريق 413 ومع أمثلة مترولينكس، فإن خط أونتاريو تجاوز الميزانية بالفعل بنسبة 43 في المائة – أي 16 مليار دولار، إنه مبلغ كبير من المال”.
“لذا، إذا كان السجل الوحيد الذي يمكننا الاعتماد عليه هو ما يحدث في Metrolinx، فهو ليس سجلاً جيدًا للغاية.”
ولعل فورد، الذي كان يتوقع رد فعل قويا على خطته، وصف منتقديه ومعارضيه يوم الأربعاء بأنهم معارضون.
وقال “أعلم أن هذه فكرة طموحة وأن بعض الناس سيقولون إنه لا يمكن تنفيذها أو أنه لا ينبغي لنا حتى أن نحاول”.
“ولكن هؤلاء هم نفس الأشخاص الذين يعارضون كل مشروع، بغض النظر عما إذا كان توسيع الطريق السريع 413، أو طريق برادفورد الالتفافي، أو مضاعفة حجم مترو الأنفاق، فهو لا، لا، لا.”
وأشار سيمياتيكي إلى أمثلة في مختلف أنحاء أميركا الشمالية، بما في ذلك سد مسكرات فولز لتوليد الطاقة الكهرومائية في نيوفاوندلاند الذي عرضت الحكومة الفيدرالية على المقاطعة مساعدته، كتحذير.
وقال “إنها إحدى تلك الظروف حيث يمكن للأشياء التي تبدو جريئة وطموحة في البداية أن تتحول إلى عبء ومستنقع مع مرور الوقت”.
&نسخة 2024 Global News، قسم من شركة Corus Entertainment Inc.
