شرعت شركة صناعة السيارات ستيلانتيس في ما يتوقعه المسؤولون التنفيذيون في الصناعة أن يكون جهدًا طويلاً وصعبًا للغاية لاستبدال الرئيس التنفيذي النجم كارلوس تافاريس بعد الانعكاس المفاجئ في ثروات الشركة التي تصنع العلامات التجارية بيجو وفيات وجيب.
وأكدت رابع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث الحجم هذا الأسبوع أن رئيس مجلس الإدارة جون إلكان ومجلس إدارة ستيلانتيس قد بدأوا رسميًا البحث استعدادًا لنهاية عقد تافاريس في أوائل عام 2026. وقال أحد الأشخاص المطلعين على المناقشات إنه ليس من المستحيل تمديد عقد تافاريس. لكن هذا “غير مرجح”، كما اعترف الشخص.
ورغم أن شخصين مطلعين على العملية قالا إن البحث لم يكن مرتبطا بشكل مباشر بأداء الشركة، فقد أعلنت شركة ستيلانتيس عن انخفاض صافي الأرباح بنسبة 48 في المائة في النصف الأول من عام 2024 مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. وانخفضت الأسهم بنسبة 47 في المائة عن ذروتها، في حين تراكمت مخزونات المركبات في أمريكا الشمالية. وهدد عمال المصانع الساخطون في إيطاليا والولايات المتحدة بالإضرابات في أعقاب تخفيضات الإنتاج الحادة.
على النقيض من ذلك، قبل ستة أشهر فقط، كانت شركة ستيلانتيس تعتبر من الشركات الفائزة في الصناعة وتفوقت لفترة وجيزة على منافستها الألمانية فولكس فاجن من حيث القيمة السوقية. وتتمتع المجموعة، التي نشأت من اندماج عام 2021 بين فيات كرايسلر وبي إس إيه الفرنسية، مالكة بيجو، بميزانية عمومية قوية وعمليات نابضة بالحياة في الولايات المتحدة واستراتيجية كهربائية مرنة.
ومع ذلك، قال المحللون إن الشركة لا تزال تواجه تحديًا هائلاً في محاولة استبدال قائد يحظى باحترام كبير والذي بنى الشركة حول نفسه.
وقال فيليب هوشوا، المحلل في شركة جيفريز، إن “التفكير في الخلافة أمر صحي للغاية” بالنسبة للشركة.
ولكنه أضاف: “ما ليس واضحًا هو من هو الشخص الذي سيحل محله. في الشركات التي توجد بها أنماط إدارة جماعية أو مشتركة، يوجد أشخاص في وظائف رئيسية. في ستيلانتيس، لديك تافاريس و30 شخصًا مختلفًا يقدمون تقاريرهم إليه”.
وقال شخص آخر عمل مع تافاريس: “لقد قام بتطهير الساحة قليلاً داخليًا من حوله ولا يوجد خليفة داخلي طبيعي”.
انضم تافاريس إلى مجموعة بي إس إيه في عام 2014، وأنقذها من الإفلاس وساعد في تشكيل شركة ستيلانتيس من خلال شراء شركة أوبل الألمانية من جنرال موتورز. وتبع ذلك اندماج بقيمة 50 مليار يورو مع فيات كرايسلر.
لكن المجموعة لا تزال بعيدة عن الانتهاء من المهمة المعقدة المتمثلة في دمج عملياتها الفرنسية والإيطالية والألمانية والأمريكية بشكل كامل، والتي تضم الآن 14 علامة تجارية وعلامة تجارية صينية ناشئة تساعد في نقلها إلى أوروبا.
وعلى نطاق أوسع، تضررت الصناعة بشدة من صعود السيارات الصينية الرخيصة، وتباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية، وتشديد اللوائح التنظيمية المتعلقة بالانبعاثات.
وقال كريس دونكين، الشريك الإداري في شركة سافانا للبحث التنفيذي، إنه من الصعب رؤية أي رئيس تنفيذي لشركة سيارات غير تافيريس يقود مثل هذا “التجمع المعقد للشركات”.
وقال دونكين “إنه هو الذي بناه”، مضيفًا أن المجلس قد يحتاج إلى البحث خارج صناعة السيارات عن مرشحين أقوياء.
كان تافاريس، وهو من محبي السيارات ويستمتع بسباقات النماذج القديمة في وقت فراغه، يحظى بإعجاب الكثيرين في صناعة السيارات منذ فترة طويلة، حيث يمزج بين وجهات النظر الصريحة حول مستقبل القطاع الصعب والسحر العملي.
لكن المنتقدين يقولون إن خفض التكاليف بلا رحمة وتركيز تافاريس على الهوامش أدى إلى حرمان علاماتها التجارية من الاستثمار. وأضافوا أن الأسعار المرتفعة التي كانت ستيلانتيس تفرضها حتى وقت قريب على بعض المركبات أدت إلى نفور المستهلكين.
في غضون ذلك، أبدى العمال، الذين يواجهون التدقيق في كل يورو ينفقونه، رد فعل مرير على حزمة الأجور البالغة 36.5 مليون يورو التي مُنحت لتافاريس في عام 2023. ورغم أن المدير التنفيذي ليس معروفًا بأسلوب حياته الباذخ، فقد قال إن الحزمة هي نتيجة بسيطة لعقده.
وقال بينوا فيرنير، ممثل نقابة CFDT الفرنسية لدى شركة ستيلانتيس، إن الأمر وصل إلى نقطة لم يعد من الممكن معها إجراء المزيد من التخفيضات. وأضاف أن كل شيء من الخدمات البريدية الداخلية إلى السفر وطلب قطع الغيار أصبح مرهقًا ومقيدًا.
وقال “لقد قطعت شوطا طويلا. لقد كان تافاريس المنقذ في يوم من الأيام، لكنه تجاوز الحدود”.
وفي وقت سابق من هذا العام، تسبب تافاريس أيضًا في رد فعل سياسي في إيطاليا بإثارة الشكوك حول مستقبل مصنع فيات في تورينو ومصنع بالقرب من نابولي إذا رفضت حكومة جورجيا ميلوني تقديم المزيد من الدعم للسيارات الكهربائية.
وفي الولايات المتحدة، يستعد اتحاد عمال السيارات المتحدون لإضراب محتمل ضد شركة ستيلانتيس، التي قالت إنها تراجعت عن وعدها بإعادة فتح مصنع سيارات متوقف عن العمل في بلفيدير بولاية إلينوي.
وقال رئيس نقابة عمال السيارات المتحدة شون فاين للصحفيين الشهر الماضي إن تافيريس أراد “قطع طريقه إلى الربحية”.
“إنها طريقة فاشلة ومعيبة”، هكذا قال فاين. “إنه المشكلة… إذا كان أداء عمالنا سيئًا مثله، فسوف يتم فصلهم”.
تسعى شركة ستيلانتيس إلى تقليص مخزونها من المركبات في الولايات المتحدة – 430 ألف مركبة في نهاية يونيو – بمقدار 100 ألف مركبة بحلول أوائل عام 2025. ومن شأن عملية البيع أن تزيد من الخصومات لدى وكلاء المجموعة.
قالت ناتالي نايت، المديرة المالية للشركة، في مؤتمر عقد يوم الاثنين: “عندما تكون الأوقات صعبة، تواجه احتكاكات في كل مكان”.
ومن غير الواضح ما إذا كانت ستيلانتيس ستصمد بنفس الشكل بحلول أوائل عام 2026، في ظل الضغوط المتزايدة على تافاريس لاتخاذ خيارات صعبة بشأن العلامات التجارية ذات الأداء الضعيف. كما أن الموردين في حالة من التمرد، بعد أن طُلب منهم تحمل العبء الأكبر من خفض التكاليف وتحول المصادر إلى دول منخفضة التكلفة. ويقولون إن تافاريس لن يكون لديه خيار سوى إيجاد مدخرات في شكل آخر في نهاية المطاف.
وقال أحد المسؤولين التنفيذيين في إحدى شركات تصنيع قطع غيار السيارات: “لقد وصلنا إلى حدود نظام كارلوس تافاريس وطريقة عمله”.
ووصف الشخص شركة ستيلانتيس بأنها أكثر وحشية من أي من منافسيها، حيث تتنصل أحيانًا من عقود المصانع وتلغي الطلبات.
وأضاف هذا الشخص أن المديرين يبررون مثل هذه الخطوات في كثير من الأحيان من خلال الاستشهاد بشعار تافاريس حول كون الشركة في سباق بقاء “دارويني”.
“وهناك مشكلة أخرى وهي أن لديه الكثير من العلامات التجارية التي تكلف الكثير من المال”، كما قال الشخص، مشيراً إلى التكلفة العالية لضمان بقاء كل من العلامات التجارية العديدة قادرة على المنافسة. “في مرحلة ما، ربما يتعين عليه البيع”.
أشار تافاريس لأول مرة خلال الصيف إلى أنه على استعداد لإلغاء بعض العلامات التجارية. ووفقًا للمتعاونين والنقابات، فقد رد منذ فترة طويلة على الشكاوى بشأن التخفيضات بالقول إن أداء الشركة فقط هو الذي سينقذها في النهاية، وليس الإعانات الحكومية أو غيرها من المساعدات.
ولكن تافاريس، 66 عاماً، لا يبدو رافضاً للسخط الداخلي المتزايد. فقد قال أحد المقربين من تافاريس إنه سيشارك في المناقشات الرامية إلى إيجاد خليفته.
وقال تافاريس، الذي يبدو هادئا، لقناة “إم 6” التلفزيونية الفرنسية في مقابلة أذيعت هذا الشهر إنه تم تصميمه “لعدم التوقف أبدا”.
وقد أظهرت المقابلة أنه يقوم بجولة في مزارع الكروم التابعة له في منطقة دورو في البرتغال هذا الصيف، بعد عودته من محادثات الاستراتيجية في ديترويت.
“مثل صناع النبيذ، لدي ذوق خاص بالصرامة، والسعي إلى الكمال دون الوصول إليه بالطبع”، كما قال. “هذا جزء من الحمض النووي الخاص بي”.
تقرير إضافي بقلم سيلفيا شيوريلي بوريللي في ميلانو
