ادعى ستوكتون راش، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة OceanGate وراء الغواصة المشؤومة تيتان، أن هيكل ألياف الكربون لسفينة الغوص العميق تم تطويره بمساعدة وكالة ناسا وشركات تصنيع الطيران.
لكن مسؤولا في وكالة ناسا قال إنه لم يكن له دور يذكر في هذه العملية.
كما شارك أيضًا مسؤول في شركة Boeing، الذي قال إن التوصيات التي قدمتها الشركة المصنعة للطيران تم تجاهلها.
وقال جاستن جاكسون، مهندس المواد في وكالة ناسا، إن الوكالة تعتزم لعب دور في بناء واختبار هيكل ألياف الكربون، لكن جائحة كوفيد-19 منعها من القيام بهذا الدور.
الرئيس التنفيذي لشركة OCEANGATE يعلم أن مشروع TITAN الغاطس سينتهي بكارثة، حسب شهادة صديق
وبدلاً من ذلك، تشاورت وكالة ناسا مع شركة OceanGate بشأن نموذج بحجم الثلث لمركبة تيتان، وليس الغواصة الفعلية التي انفجرت وعلى متنها خمسة أشخاص، بما في ذلك راش، أثناء نزولها إلى حطام تيتانيك في 18 يونيو 2023.
تحدث جاكسون إلى مجلس التحقيق البحري لخفر السواحل (MBI) في جلسة استماع يوم الخميس حول العلاقة بين ناسا وOceanGate، قائلًا إن ناسا رفضت السماح لشركة راش باستخدام اسمها.
يُظهر مقطع فيديو غريب مخروط ذيل تيتان الغاطس على قاع المحيط
وقال جاكسون لـ MBI خلال جلسة الاستماع: “كانت اللغة التي كانوا يستخدمونها تقترب جدًا من تأييدنا، لذلك شعر أهلنا ببعض الحرقة”. كانت جلسة الاستماع جزءًا من التحقيق في سبب انفجار تيتان تحت السطح قبالة ساحل نيوفاوندلاند بكندا.
وبحسب ما ورد شاركت شركة Boeing أيضًا في دراسة جدوى في وقت مبكر من العملية، والتي بحثت في استخدام ألياف الكربون في هيكل تيتان وفي أجهزة الاستشعار الصوتية الخاصة بـ OceanGate على السفينة.
وقال مارك نيغلي، مهندس المواد والعمليات في بوينغ، إن شركة OceanGate ابتعدت عن توصيات بوينغ بشأن سمك الهيكل وتوجيه طبقات ألياف الكربون التي من شأنها أن توفر أكبر قدر من القوة.
قال مسؤولون من خفر السواحل في بداية جلسة MBI في وقت سابق من هذا الشهر إن السفينة لم تتم مراجعتها بشكل مستقل قبل رحلتها إلى قاع البحر وفقًا للممارسات القياسية.
كما خضع تصميم السفينة للتدقيق من قبل أعضاء مجتمع الاستكشاف تحت سطح البحر.
أوهايو الملياردير التخطيط “العودة إلى تيتانيك” على الرغم من رحلة الغواصة تيتان محكوم عليها بالفشل
شهد المفتش البحري لخفر السواحل جون وينترز يوم الخميس بأن راش عارض اللوائح التي ادعى أنها تخنق الابتكار، على الرغم من أنه لم يحاول أبدًا التحايل على أي من اللوائح التي وضعها خفر السواحل.
أخبر وينترز اللجنة أنه كان على علم بغواصتين أخريين تستخدمهما شركة OceanGate قبل أن يعلم أنها أنشأت سفينة جديدة يمكن أن تتعمق أكثر للوصول إلى تيتانيك.
وقال إنه لا يعلم ما إذا كانت الشركة قد أبلغت خفر السواحل بشأن بناء تيتان أو ما إذا كانت تواصلت مع خفر السواحل للحصول على إرشادات.
الرئيس التنفيذي لشركة OCEANGATE اصطدم بغواصة في حطام سفينة في عام 2016، وألقى وحدة التحكم في الطاقم: موظف سابق
وقال وينترز: “لم نتطرق إلى المعايير التي تم بناؤها وفقًا لها ومن قام ببنائها. ولم تتم مناقشة أي من ذلك”. “كان الأمر مجرد قول: “مرحبًا، لدينا غواصة. إنها جيدة لمسافة 4000 متر. لدينا غواصة للقيام بذلك الآن”.”
ومن المتوقع أن يدلي المزيد من الشهود بشهاداتهم خلال الجلسة التي تستمر حتى الجمعة.
يعد تحقيق MBI المستمر هو أعلى مستوى من التحقيق في الخسائر البحرية الذي يجريه خفر السواحل.
وبعد اختتامها، سيتم تقديم التوصيات إلى قائد خفر السواحل.
ويحقق المجلس الوطني لسلامة النقل أيضًا.
ساهم لويس كاسيانو من قناة فوكس نيوز ديجيتال ووكالة أسوشيتد برس في إعداد هذا التقرير.
