أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) توصيات عاجلة تتعلق بالسلامة يوم الخميس إلى شركة Boeing وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ردًا على احتمال وجود نظام تحكم في الدفة محشور أو مقيد في بعض طائرات 737 من الجيل التالي و737 ماكس 8.
تتحكم الدفة في حركة مقدمة الطائرة من جانب إلى آخر، والمعروفة أيضًا باسم حركة الانعراج.
حادثة بوينغ 737 ماكس قيد التحقيق بسبب دواسات الدفة “العالقة”
الوكالة في خضم التحقيق في حادث وقع في فبراير حيث كانت دواسات الدفة على متن طائرة بوينج 737 ماكس 8 تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز “عالقة” في وضعها المحايد أثناء عملية الهبوط في مطار نيوارك ليبرتي الدولي في نيوجيرسي.
وقال NTSB إنه في ذلك الوقت، كان على القبطان الاعتماد على ذراع التوجيه للتحكم في اتجاه الطائرة بعد هبوطها.
وأفاد الطيارون أن الطائرة تمكنت من الوصول إلى البوابة “دون وقوع مزيد من الحوادث” وكل شيء 155 راكبا وتمكن ستة من أفراد الطاقم من النزول من الطائرة. ولم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات.
| شريط | حماية | آخر | يتغير | يتغير ٪ |
|---|---|---|---|---|
| بكالوريوس | شركة بوينج | 156.30 | +1.81 |
+1.17% |
إدارة بوينغ، الموظفون “انقطعوا الاتصال” لأسباب تتعلق بالسلامة، كما وجدت اللجنة
كجزء من التحقيق، اختبر محققو NTSB أحد مكونات التحكم في الدفة من الطائرة الحادثة في الشركة المصنعة للمكونات، Collins Aerospace.
وبعد إجراء الاختبار في بيئة باردة، اكتشف المحققون أن وظيفة المكون “تعرضت للخطر بشكل كبير”. اكتشفت Collins Aerospace لاحقًا أن المكون تم تجميعه بشكل غير صحيح أثناء الإنتاج.
كجزء من دليل طيران بوينغ 737، يُطلب من الطيارين الذين لديهم دفة محشورة أو مقيدة “التغلب على النظام المحشور أو المقيد (باستخدام) أقصى قدر من القوة، بما في ذلك الجهد المشترك لكلا الطيارين”.
ومع ذلك، أعرب محققو NTSB عن قلقهم من أن هذا القدر من القوة المطبقة إما أثناء الهبوط أو التدحرج “قد يؤدي إلى مدخلات كبيرة إلى دواسات الدفة وانحراف الدفة المفاجئ والكبير وغير المرغوب فيه والذي قد يتسبب عن غير قصد في فقدان السيطرة أو الخروج من المدرج”. ”
ومن بين توصياتها، اقترحت الوكالة أن تحدد الشركة المصنعة للطائرة “الاستجابات المناسبة لطاقم الرحلة إلى جانب تطبيق أقصى قوة للدواسة” لمثل هذه المواقف أثناء الطيران أو أثناء الهبوط.
