يثير المؤيدون مخاوف من أن شبكة من مناطق السرعة المقيدة عبر شبكة النقل في تورونتو تجعل مترو الأنفاق البطيء “الوضع الطبيعي الجديد” في المدينة حيث يظهر نظام السكك الحديدية عمره.
أدخلت TTC مناطق مقيدة السرعة للقطارات في الأماكن التي “تم فيها توثيق عيوب معينة” من أجل تقليل التآكل الذي تعاني منه الأجزاء القديمة من المسار.
أطلق المسح الذي أكمله النقل في شهر مايو جولة جديدة من المناطق ذات السرعة المحدودة، مع 18 نقطة جديدة على الخط 1: جامعة يونج وسبع نقاط على الخط 2: بلور دانفورث. وقالت TTC إنه منذ ذلك الحين، تمت إزالة 65 منطقة من أصل 85 مع إجراء إصلاحات وتحديثات.
منذ عام 2023، كان هناك إجمالي 296 منطقة منخفضة السرعة عبر خطوط مترو أنفاق TTC.
ومع ذلك، قالت مجموعة المناصرة TTC Riders إن عدد المناطق البطيئة “غير مسبوق” ويؤثر على فائدة الشبكة للركاب.
وقالت المجموعة في بيان لـ Global News: “من الأفضل أن تكون آمنًا من أن تكون آسفًا، لكن ليس من المقبول أن تصبح مترو الأنفاق البطيئة هي الوضع الطبيعي الجديد”.
“يسعدنا أن TTC تأخذ السلامة على محمل الجد وتقوم بفحص مسارات مترو الأنفاق بشكل متكرر، ولكن العدد الكبير من المناطق البطيئة والجداول الزمنية الطويلة للإصلاح تثير تساؤلات حول ما إذا كانت TTC لديها موارد كافية لإجراء الصيانة والإصلاحات المناسبة.”
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أهم الأخبار والعناوين السياسية والاقتصادية والشؤون الجارية لهذا اليوم، والتي يتم تسليمها إلى بريدك الوارد مرة واحدة يوميًا.
ذكر تقرير حديث لـ TTC أن التأثير الأكبر على مترو الأنفاق كان لأولئك الذين يسافرون جنوبًا من محطة ويلسون إلى محطة يونيون على الخط 1. وتظهر الخريطة سبع مناطق بطيئة بين المحطتين بإضافة دقيقتين لكل منطقة – لتأخير إجمالي قدره فقط أكثر من 14 دقيقة في رحلة واحدة.
“على الرغم من أننا ندرك الآثار السلبية لهذه المناطق المقيدة للسرعة على عملائنا بسبب زيادة أوقات السفر، إلا أنني أريد أن أؤكد للعملاء أن السكك الحديدية TTC آمنة،” هذا ما قاله أحد كبار موظفي TTC لمجلس إدارة الوكالة في 24 سبتمبر.
“لكنني أريد التأكيد على أننا ندرك تمامًا التأثير على عملائنا ونعمل جاهدين لتصحيح المشكلات وإعادة السرعة إلى وضعها الطبيعي في أقرب وقت ممكن.”
لقد كان عمر خطوط مترو الأنفاق التابعة لشركة TTC مصدر قلق سياسي متزايد، خاصة منذ خروج Scarborough RT عن مساره في صيف عام 2023.
شهد الخط 3 المغلق الآن خروج قطار عن مساره بعد دفعه إلى حافة عمره الإنتاجي، مما أدى إلى إصابة العديد من الأشخاص في الحادث. بعد الحادث، اختارت الشركة تقديم موعد إغلاق الخط وأخرجت المسار من الخدمة.
بعد هذا التقرير، قال الرئيس التنفيذي لشركة TTC آنذاك إن الوكالة ستحتاج إلى 25 مليار دولار لإصلاح واستبدال أصولها الحالية على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة فقط.
كانت القطارات التي تعمل على الخط الثاني، على وجه الخصوص، محط اهتمام متزايد ودعوة من المدينة. الأسطول القديم في حاجة ماسة إلى الإصلاح، وهو أمر وافقت حكومة المقاطعة على المساعدة فيه إذا كثفت أوتاوا جهودها أيضًا.
قالت عمدة تورونتو أوليفيا تشاو في الخريف الماضي: “أنا قلقة للغاية بشأن العمر الافتراضي لعربات مترو أنفاق بلور، فهي أصبحت قديمة جدًا ويستغرق الأمر بعض الوقت بالنسبة لنا للحصول على سيارات جديدة ولإنشاء سيارات جديدة”.
في هذه الأثناء، بينما يتقدم العمل على خط أونتاريو، وEglinton Crosstown LRT، وFinch West – والتي ستضيف جميعها وسائل نقل جديدة تمامًا إلى مخزون المدينة – يعمل المسؤولون على إصلاحات قصيرة المدى مثل مناطق السرعة المنخفضة.
وأصر TTC Riders على أن “TTC تحتاج إلى موارد كافية للحفاظ على النظام آمنًا وصيانته جيدًا”، داعيًا الحكومات الإقليمية والفدرالية إلى التدخل ومساعدة المدينة.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
