حاويات الشحن مكدسة في ميناء نيوارك في 30 سبتمبر 2024، كما شوهدت من مدينة نيويورك. بدأ إضراب ضخم أدى إلى إغلاق الموانئ عبر السواحل الشرقية والخليج عند منتصف الليل، حيث يواصل أعضاء الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ تقديم الرواتب والمطالب الأخرى إلى التحالف البحري للولايات المتحدة، الذي يسيطر على العديد من الموانئ في جميع أنحاء البلاد.
سبنسر بلات | جيتي إيمجز نيوز | صور جيتي
توقفت تجارة المليارات بشكل صارخ في موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة وساحل الخليج بعد أن بدأ أعضاء الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) بالتوقف عن العمل بعد الساعة 12:01 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة في الأول من أكتوبر. والرابطة هي أكبر اتحاد لعمال الشحن والتفريغ في أمريكا الشمالية. مع ما يقرب من 50 ألف من أعضائه البالغ عددهم 85 ألفًا ينفذون التهديد بالإضراب في 14 ميناءً رئيسيًا خاضعًا لعقد رئيسي انتهى للتو مع التحالف البحري للولايات المتحدة (USMX)، وبدأ العمال المعتصمون في الظهور في الموانئ. فشلت مجموعة ملكية النقابة والموانئ في التوصل إلى اتفاق بحلول منتصف الليل بشأن عقد جديد في معركة طويلة حول زيادة الأجور واستخدام الأتمتة.
في محاولة أخيرة يوم الاثنين لتجنب الإضراب الذي من شأنه أن يسبب ضررا كبيرا للاقتصاد الأمريكي إذا كان طويلا – على الأقل مئات الملايين من الدولارات يوميا في أكبر الموانئ مثل نيويورك / نيو جيرسي – عرضت USMX زيادة الأجور بنسبة 50٪ تقريبًا على مدار ست سنوات، لكن إدارة أراضي إسرائيل رفضت ذلك، وفقًا لمصدر مقرب من المفاوضات. وقالت مجموعة ملكية الميناء إنها تأمل أن يؤدي العرض إلى استئناف المفاوضة الجماعية.
والموانئ الأربعة عشر التي تجري فيها الاستعدادات للإضراب هي بوسطن، ونيويورك/نيوجيرسي، وفيلادلفيا، وويلمنجتون، ونورث كارولينا، وبالتيمور، ونورفولك، وتشارلستون، وسافانا، وجاكسونفيل، وتامبا، وميامي، ونيو أورليانز، وموبيل، وهيوستن.
وقالت حاكمة نيويورك كاثي هوشول في بيان صدر بعد منتصف الليل بقليل إن “أول إضراب واسع النطاق لعمال الرصيف الشرقي منذ 47 عاما بدأ في الموانئ من ولاية ماين إلى تكساس، بما في ذلك في هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. استعدادا لهذا”. في هذه اللحظة، تعمل نيويورك على مدار الساعة للتأكد من أن متاجر البقالة والمرافق الطبية لدينا لديها المنتجات الأساسية التي يحتاجونها، ومن المهم أن يتوصل USMX وILA إلى اتفاق عادل قريبًا يحترم العمال ويضمن تدفق التجارة من خلال موقعنا. وفي غضون ذلك، سنواصل جهودنا لتقليل الاضطراب الذي يواجهه سكان نيويورك”.
كان خطاب قيادة رابطة الأراضي الإسرائيلية عدوانيًا في الأسابيع التي سبقت الإضراب، حيث قال رئيس الرابطة، هارولد داجيت، الذي كان عضوًا في النقابة في المرة الأخيرة التي أضربت فيها النقابة في عام 1977، للأعضاء العاديين – الذين صوتوا بالإجماع لصالح الإذن بشن ضربة – في رسالة فيديو حديثة، “سوف نسحقهم”.
في مقطع فيديو نُشر على حساب ILA على Instagram، خاطب داجيت العمال النقابيين في محطة ماهر في إليزابيث، نيو جيرسي. وقال: “هذا يسجله التاريخ، ما نفعله هنا”. وأضاف: “لا يمكنهم البقاء على قيد الحياة لفترة طويلة”.
في الوقت الحالي، فإن سلسلة التوريد والاقتصاد الأمريكي هي التي ستتلقى الضربة المباشرة.
قالت شانا راي، مهندسة الحلول الرئيسية في شركة FourKites لاستخبارات سلسلة التوريد، لـ CNBC، إن الإضراب يأتي في أسوأ وقت ممكن، مع تأثيره على ازدحام سلسلة التوريد مما أدى إلى تفاقم الدمار الذي خلفه إعصار هيلين.
وقال راي: “تسببت هيلين في تأخير الموانئ لفتح موانئ تشارلستون وسافانا، فضلاً عن انقطاع الطاقة في المنشآت متعددة الوسائط في سافانا وتشارلستون وأتلانتا”. “وقد أدى ذلك إلى حدوث ازدحام في المحيطات والشاحنات وناقلات السكك الحديدية عبر موانئ جنوب شرق البلاد والخليج.”
يقول كل من الاقتصاديين والمسؤولين التنفيذيين في مجال الخدمات اللوجستية إن تأثير الإضراب يعتمد على مدة استمرار التوقف عن العمل.
وقال آدم كامينز، الخبير الاقتصادي في Moody's Analytics: “إن التعطيل لمدة أسبوع أو أسبوعين سيؤدي إلى بعض الأعمال المتراكمة، لكن العواقب الأوسع ستكون ضئيلة خارج عدد قليل من المناطق التي تعتمد بشدة على الموانئ، بما في ذلك سافانا”. وأضاف “لكن أي شيء أطول من ذلك سيؤدي إلى نقص وضغوط تصاعدية على الأسعار”.
وقال كامينز إن أهم القضايا ستواجهها صناعات الأغذية والسيارات، لأنها تعتمد بشكل كبير على الموانئ التي سيتم إغلاقها. في حين أن ارتفاع التضخم غير مرجح إلى حد كبير حتى مع وجود إضراب أطول، فإن حتى إعادة التسارع المتواضعة يمكن أن تخلق حالة من عدم اليقين وتجبر بنك الاحتياطي الفيدرالي على أن يكون أكثر حذراً بشأن خفض أسعار الفائدة، الأمر الذي قد يؤثر على التوقعات العامة لنمو الوظائف والاستثمار.
قد يكلف الإضراب لمدة أسبوع الاقتصاد الأمريكي 3.78 مليار دولار، وفقًا لتحليل أجراه مجلس المؤتمر، ويتسبب في تباطؤ سلسلة التوريد حتى منتصف نوفمبر. وبشكل عام، فإن الموانئ المهددة بالإضرابات تتعامل مع 3 تريليونات دولار سنويًا من التجارة الدولية السنوية للولايات المتحدة.
تستعد العديد من الصناعات لتداعيات كبيرة. وقال نوشين شمسيلي، الرئيس التنفيذي ورئيس شركة Nuco Logistics، المتخصصة في واردات وصادرات الأدوية، إن الإضراب يأتي في وقت حرج لتجديد مخزون قطاع الأدوية.
وقال شمسيلي: “تقريباً كل هذه الصناعة تأتي في الوقت المحدد”. “يتم جلب المواد الخام لاستكمال تصنيع الأدوية. وتوجد الإمدادات الطبية للعيادات والمستشفيات على هذه السفن. ولفترة من الوقت لم يجلب المستوردون الكثير من البضائع لأنهم كانوا يفيضون بالإمدادات بعد كوفيد. والآن بدأوا في إعادة الطلب الأجهزة الطبية والقفازات والمحاقن والأنابيب.”
وقال شمسيلي أيضًا إن موانئ الساحل الشرقي تعد بوابة للأدوية الجنيسة المصنوعة في الهند. يتم استيراد ما يقرب من 48% من المكونات الصيدلانية الفعالة المستخدمة في الولايات المتحدة من الهند. وبدون واجهات برمجة التطبيقات هذه، لا يمكن إنتاج الأدوية. ويتم تصنيع واجهات برمجة التطبيقات أيضًا في أوروبا، والتي تستخدم أيضًا موانئ الساحل الشرقي كنقاط دخول للولايات المتحدة.
وقال ستيف لامار، الرئيس التنفيذي للجمعية الأمريكية للملابس والأحذية، إن هذه الموانئ مهمة للغاية بالنسبة لصناعة البيع بالتجزئة. وقال إنه في عام 2023، استحوذت موانئ الساحل الشرقي والخليج على 53% من إجمالي واردات الملابس والأحذية والإكسسوارات الأمريكية، بقيمة تزيد عن 92 مليار دولار.
قال لامار: “الساعة تدق”. “يؤدي كل يوم إضراب إلى خمسة أيام أخرى من الاضطراب حيث يتعثر اقتصادنا الذي يحركه المستهلك في تراكم الموانئ بينما نصل إلى موسم التسوق الثقيل للعطلات. يحتاج كلا الجانبين إلى العودة إلى الطاولة ويجب أن تكون الإدارة مستعدة لاستخدام كل ما لدينا أدواتها للتأكد من حدوث ذلك، إن التوصل إلى اتفاق عادل وطويل الأجل ومستدام هو المهمة رقم 1 لجميع الأطراف.
المستوردين مثل وول مارت – المستورد رقم 1 عبر الموانئ المتضررة – بالإضافة إلى كبار المستوردين الآخرين بما في ذلك هوم ديبوتايكيا, سامسونج، وستجد شركة LG Electronics خيارات قليلة أو معدومة لتحويل التجارة إلى كندا أو الساحل الغربي حيث تتوحد النقابات الأخرى في دعم المعركة العمالية التي تخوضها ILA.
هذه الشركات هي من بين المستوردين الرئيسيين في الموانئ الرئيسية الأربعة عشر التي قد يؤثر عليها إضراب إدارة الأراضي الإسرائيلية، وفقًا لبيانات ImportGenius.
في المرة الأخيرة التي أضربت فيها إدارة أراضي إسرائيل إضرابًا في عام 1977، دعمتها نقابة ILWU في موانئ الساحل الغربي من خلال السماح لأعضاء إدارة أراضي إسرائيل بالذهاب إلى ميناء لوس أنجلوس لوقف تفريغ السفينة المحولة. رئيس رابطة العمل الدولية داجيت، الذي شارك في تلك الإجراءات كعضو شاب في النقابة، استشهد مؤخرًا بهذا المثال التاريخي في اتصالاته مع القواعد.
كما أوضحت إدارة أراضي إسرائيل أن جميع أعضائها، بما في ذلك أولئك الذين لا يخضعون للعقد المنتهي الصلاحية، سوف يوحدون صفوفهم. وقال جيمس ماكنمارا، المتحدث باسم اتحاد العمل الدولي، لشبكة CNBC مؤخرًا: “يمكنك التأكد من أن أعضاء رابطة الأراضي الدولية البالغ عددهم 85 ألفًا سيدعمون أخواتهم وإخوانهم”.
أصدر فريق Teamsters بيانًا ليلة الاثنين من رئيسه شون أوبراين قال فيه إنه يقف “100٪” مع إدارة الأراضي في النضال من أجل عقد جديد ويذكر أعضائه بأن سائقي الشاحنات لا يتجاوزون خطوط الاعتصام. صرح أوبراين أن “شركات النقل البحري مضربة عن العمل ضد نفسها بعد فشلها في التفاوض على عقد يعترف بقيمة هؤلاء العمال”، وأضاف بعض الكلمات القاسية حول أي جهد تبذله الحكومة الفيدرالية للتدخل في العمل العمالي.
قال الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة إن العناصر الموجودة على السفن في طريقها للوصول في الأول من أكتوبر وبعد ذلك يتم إعادة تخزين العناصر لقضاء العطلات بالإضافة إلى المنتجات في الوقت المناسب مثل قطع غيار السيارات والأدوية.
ما بين 43% إلى 49% من جميع واردات الولايات المتحدة ومليارات الدولارات من التجارة الشهرية عالقة الآن في المحادثات الفاشلة حول عقد نقابي جديد، والتي انهارت في يونيو وسط مزاعم من إدارة أراضي إسرائيل بأن الموانئ تنتهك القواعد المتعلقة باستخدام الأتمتة.
وقد أشرك البيت الأبيض كبار المسؤولين، بما في ذلك وزير النقل بيت بوتيجيج، ووزير العمل بالوكالة جولي سو، ومدير المجلس الاقتصادي الوطني لايل برينارد منذ أواخر الأسبوع الماضي في محاولة لإعادة إدارة الأراضي الإسرائيلية وUSMX إلى طاولة المفاوضات للتفاوض. صفقة بسرعة.
في وقت متأخر من يوم الاثنين، أصدرت USMX بيانًا قالت فيه إنها قامت خلال الـ 24 ساعة الماضية بتبادل عروض مضادة مع النقابة، بما في ذلك عرض لزيادة الأجور بنسبة 50٪ تقريبًا على مدى ست سنوات، ومساهمات أصحاب العمل الثلاثية في خطط تقاعد الموظفين، وتعزيز خيارات الرعاية الصحية، والاحتفاظ بلغة العقد الحالية حول الأتمتة وشبه الأتمتة.
وكانت النقابة قد قالت بالفعل في بيان صدر في الساعة 11 صباحًا بالتوقيت الشرقي يوم الاثنين إن “شركات Ocean Carriers التي تمثلها USMX تريد الاستمتاع بأرباح غنية بقيمة مليار دولار تحققها في عام 2024، بينما تقدم لعمال ILA Longshore حزمة أجور غير مقبولة نرفضها”. “. وأضاف البيان أن النقابة ترى أن USMX “عازمة على التسبب في إضراب في جميع الموانئ من ولاية ماين إلى تكساس يبدأ خلال 12 ساعة تقريبًا”.
تجد إدارة بايدن نفسها في لحظة سياسية حساسة، مع اقتراب الانتخابات الرئاسية بعد شهر واحد وتعهد الرئيس بايدن بأنه لن يستخدم قانون العمل الحالي لإجبار العمال النقابيين على العودة إلى وظائفهم، وهو ما يقع ضمن صلاحياته بموجب قانون تافت-هارتلي.
كان قانون تافت-هارتلي، الذي تم إقراره في عام 1947، عبارة عن مراجعة للقانون الأمريكي الذي يحكم علاقات العمل والنشاط النقابي، والذي منح رئيس الولايات المتحدة سلطة تعليق الإضراب لمدة “فترة تهدئة” مدتها 80 يومًا في الحالات التي تكون فيها “الصحة الوطنية أو السلامة” في خطر.
وقد كرر البيت الأبيض موقفه عدة مرات في الأيام الأخيرة وهو “أننا لم نستخدم مطلقًا تافت-هارتلي لكسر الإضراب ولا نفكر في القيام بذلك الآن”.
وستستمر عمليات الرحلات البحرية والعمليات العسكرية في الموانئ.
