مع إضراب عمال الرصيف في الموانئ البحرية على السواحل الشرقية والخليج، أكدت إدارة بايدن أنها لن تستخدم قانون العمل الفيدرالي المعروف باسم قانون تافت-هارتلي للتدخل في الإضراب.
وقالت كارين جان بيير السكرتيرة الصحفية للبيت الأبيض لإدوارد لورانس من قناة فوكس بيزنس يوم الثلاثاء: “لم نستخدم تافت-هارتلي، ولا نخطط لذلك”.
أضرب عمال الرصيف النقابيون في 36 ميناء على الساحل الشرقي والخليج عن العمل في منتصف ليل الثلاثاء، وسط جمود في المفاوضات بشأن عقد جديد مع مجموعة تمثل أصحاب العمل في الموانئ.
بدأت الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA)، التي تمثل 45.000 من عمال الموانئ، إضرابها الأول منذ عام 1977 بعد عقد مدته ست سنوات مع التحالف البحري الأمريكي (USMX)، الذي يمثل أصحاب الموانئ، انتهت ليلة الاثنين.
عامل ميناء أمريكي يتحدث على خط الاعتصام: “لقد أخذنا أقل مما نستحقه في الماضي”
الرئيس بايدنوقال، الذي حاولت إدارته تسهيل المحادثات بين الجانبين، إنه لن يستخدم قانون العمل الفيدرالي المعروف باسم قانون تافت-هارتلي للتدخل في الإضراب. وبموجب هذا القانون، يمكن لبايدن اتخاذ إجراء يؤدي إلى فترة “تهدئة” مدتها 80 يومًا لاستئناف المفاوضات أثناء عودة العمال إلى العمل.
صدر قانون تافت-هارتلي في عام 1947 كتحديث لقانون علاقات العمل الوطنية، ويحتوي على مجموعة متنوعة من التحديثات والإصلاحات لقوانين العمل وآليات حل النزاعات – بما في ذلك بند جديد لتسوية النزاعات العمالية التي تخلق حالة طوارئ وطنية.
وفقًا لخدمة أبحاث الكونجرس غير الحزبية (CRS)، فإن قانون تافت-هارتلي يسمح للرئيس بالتدخل في نزاع عمالي بعد اتخاذ قرار بوجود “إضراب أو إغلاق مهدد أو فعلي”.
وفي الشهر الماضي، أشار البيت الأبيض إلى أن الرئيس بايدن “لم يقم مطلقًا باستدعاء تافت-هارتلي لكسر الإضراب”، ولا يفكر في القيام بذلك الآن، وأن الإدارة تدعم استمرار المفاوضات بين الجانبين.
وقال جان بيير للورانس: “في سؤالك لي حول متى سيشارك الرئيس، كانت رسالة الرئيس واضحة للغاية”. “سيستمر إطلاع الرئيس بشكل منتظم. ونحن نحث USMX على الجلوس إلى الطاولة لتقديم اقتراح عادل إلى ILA.”
ستتأثر الموانئ البحرية الأمريكية من ولاية ماين إلى تكساس بالإضراب، وقدر التحليل الذي أجراه جيه بي مورجان أن التكلفة اليومية لإضراب الموانئ ستكلف الاقتصاد الأمريكي ما بين 3.8 مليار دولار و4.5 مليار دولار يوميًا مع تباطؤ العمليات.
ساهم إريك ريفيل من FOX Business في إعداد هذا التقرير.
