أدى الإضراب المستمر لعمال الأرصفة النقابيين إلى توقف العديد من الموانئ الأمريكية على السواحل الشرقية والخليج لعدة أيام، مما أدى إلى توقف التجارة في المراكز التي تتعامل بشكل جماعي مع حوالي نصف واردات الولايات المتحدة.
تدق جمعيات البيع بالتجزئة والأعمال الكبرى ناقوس الخطر بشأن التأثير الذي يمكن أن يحدثه توقف العمل على الاقتصاد الأوسع، وتظهر البيانات الجديدة الشركات التي قامت بشحن معظم البضائع إلى الموانئ المتضررة خلال العام الماضي.
وفقًا لأحدث البيانات من ImportGenius التي تمت مشاركتها مع FOX Business مساء الأربعاء، إليك الشركات التي استوردت أكبر حجم إلى موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج من سبتمبر 2023 إلى سبتمبر 2024، بواسطة TEUs (وحدات مكافئة لعشرين قدمًا):
1. جنرال موتورز: 62.6 ألف حاوية مكافئة
| شريط | حماية | آخر | يتغير | يتغير ٪ |
|---|---|---|---|---|
| جنرال موتورز | الشركة العامة للسيارات | 44.81 | -0.07 |
-0.14% |
2. وول مارت: 57.5 ألف حاوية مكافئة
| شريط | حماية | آخر | يتغير | يتغير ٪ |
|---|---|---|---|---|
| ومت | شركة وول مارت | 80.44 | -0.82 |
-1.02% |
3. إل جي إلكترونيكس: 54.4 ألف حاوية مكافئة
4. مرسيدس بنز: 50 ألف حاوية مكافئة
5. ايكيا: 43 ألف حاوية مكافئة
أشارت شركة ImportGenius إلى أن هذه تقديرات “على الأقل”، قائلة إن الأرقام الفعلية أعلى بالتأكيد، لكن يمكن للشركات تقديم طلب إلى الجمارك لحجب هوياتها من سجلات الشحن الدقيقة.
مجموعات الأعمال تدعو بايدن للتدخل في بورت سترايك
قال ويليام جورج، مدير الأبحاث في شركة ImportGenius لـ FOX Business، إن السفن مستمرة في التكدس خارج الموانئ المتأثرة، وما يحدث بعد ذلك هو “مقامرة ضخمة” لشركات النقل للذهاب إلى الساحل الغربي لتفريغ حمولتها مع عدم اليقين بشأن المدة التي تستغرقها الرحلة. وقد يستمر الإضراب، بالإضافة إلى عوامل أخرى.
وشبه جورج الوضع بقضايا الشحن في أزمة قناة السويس والبحر الأحمر، حيث اضطرت شركات النقل إلى البدء في تغيير مسار السفن عندما أصبح من الواضح أنه سيكون هناك انسداد كبير – مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن.
وأشار إلى أن دفع ثمن الوقود الإضافي لنقل الشحن بشكل أكبر يمكن أن يضيف آلاف الدولارات إلى تكلفة شحن حاوية واحدة، وقال إن محللين آخرين يركزون على الأسعار الفورية يتوقعون زيادات بنسبة 20٪ إلى 50٪ في الشحن البحري للطرق المتأثرة. .
بدأت الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA)، التي تمثل 45.000 من عمال الموانئ، إضرابها الأول منذ عام 1977 بعد عقد مدته ست سنوات مع التحالف البحري الأمريكي (USMX)، الذي يمثل أصحاب الموانئ، انتهت ليلة الاثنين.
وصلت المفاوضات بين ILA وUSMX إلى طريق مسدود حتى الآن بشأن مطالب النقابة المتعلقة برفع الأجور والتعويضات، فضلاً عن الحماية من الأتمتة في الموانئ.
يقول الخبراء إن الإضراب المطول في الموانئ قد يهز صناعة النفط والغاز
وقال جورج لـFOX Business: “مما يزيد الأمر تعقيدًا هو أنه لا يوجد ضمان أنه إذا تمت إعادة توجيه السفينة وقضت 15 يومًا متجهة إلى الساحل الغربي، فسيتم السماح لها بالتفريغ في لوس أنجلوس ولونج بيتش، لأن الاتحاد المعادل في الغرب لقد احترم الساحل تاريخياً خطوط الاعتصام التي فرضتها إدارة أراضي إسرائيل على الساحل الشرقي.”
قدر تحليل أجراه بنك جيه بي مورجان أن التكلفة اليومية لإضراب عمال الموانئ في الموانئ الشرقية وساحل الخليج للاقتصاد الأمريكي تتراوح بين 3.8 مليار دولار و4.5 مليار دولار يوميًا مع تباطؤ العمليات.
ومع ذلك، تتوقع مجموعة أندرسون الاقتصادية (AEG)، المتخصصة في تقديرات الأثر الاقتصادي، أن تكون التكلفة الإجمالية للإضراب أقل بكثير، لتصل إلى 2.1 مليار دولار في الأسبوع الأول.
ومع ذلك، قال باتريك أندرسون، المدير والرئيس التنفيذي لشركة AEG، لـ FOX Business إنه يتفق مع محللي JPMorgan على أن مدة الإضراب من المرجح أن يتم تحديدها من خلال ما إذا كانت إدارة بايدن ستتدخل.
