افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
هذا الصوت المزعج بعد أن صوتت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي على فرض رسوم جمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية يتردد صداه عبر البحار. مثلما تزايدت السيارات الكهربائية الصينية على الطرق في العالم، فقد ملأت السفن أيضًا بالسفر من المصانع إلى سائقي السيارات.
من المتوقع أن يصل إجمالي شحنات السيارات المنقولة بحرا هذا العام إلى حوالي 25 مليونا، بزيادة 17 في المائة عما كان عليه قبل كوفيد 2019، حسب تقديرات شركة كلاركسونز للاستشارات البحرية. ويأتي ما يقرب من خمس هذه الكمية من الصين، وحوالي واحد من كل ثمانية منها عبارة عن مركبات كهربائية.
وقد ركبت هذه الموجة سفن الدحرجة، التي تتدحرج عليها المركبات الجديدة وتتدحرج عليها بأقل قدر من المناولة. سجلت شركة Wallenius Wilhelmsen المدرجة في أوسلو، والتي تشغل حوالي 128 سفينة دحرجة، ربعًا قياسيًا. وقالت إن صافي أسعار الشحن ارتفع من 56 دولارًا للمتر المكعب في عام 2023 إلى 60 دولارًا في النصف الأول من العام الحالي. أعلنت مجموعة كونتيننتال الأيرلندية عن زيادة سنوية بنسبة 13 في المائة في أحجام السيارات للفترة حتى 24 أغسطس.
ومع تجاوز الطلب للعرض، كانت شركات صناعة السيارات تفكر خارج الصندوق، أو بالأحرى داخله. يتم شحن المزيد من السيارات في حاويات، بما يتراوح بين 200 ألف إلى 400 ألف سنويًا، معظمها من السيارات الكهربائية، وفقًا لتقديرات دروري. يمكن أن يكون هذا أقل كفاءة في استخدام المساحة، ونظرًا لمزيد من التعامل، يعني زيادة خطر حدوث ضرر.
الشركات المصنعة الصينية مثل BYD، أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم من حيث المبيعات، ونظيرتها المحلية SAIC، تنطلق إلى البحار بنفسها. قامت شركة BYD Explorer رقم 1، المسجلة لدى شركة Zodiac Maritime ومقرها المملكة المتحدة، برحلتها الأولى في وقت سابق من هذا العام وتتمتع بقدرة استيعابية تصل إلى 7000 وحدة مكافئة للسيارة. المزيد من القدرات متاحة عبر الإنترنت: تمتلئ دفاتر طلبات شركات بناء السفن، خاصة في آسيا.
إن طفرات وانهيارات القدرة الإنتاجية هي لعنة كل صناعة دورية. لكن التعريفات الجديدة أو الأعلى على المركبات الكهربائية، في كل من أوروبا والولايات المتحدة، ستؤدي إلى تفاقم هذا الوضع. ولا يقتصر الأمر على العالم المتقدم الذي يقيد الواردات. وفرضت البرازيل وتركيا رسوما هذا العام لضمان المضي قدما في بناء مصانع على أراضيهما.
ولا يؤدي أي من هذا إلى إفساد التجارة بالكامل: وكما يشير الأخير، فإن إعادة التجارة إلى الداخل سوف تلعب دوراً. BYD لديها بالفعل مصنع في المجر. في أوروبا، حيث تكلف سيارات BYD EVs ضعف سعر الملصق المحلي تقريبًا، قد يكون هناك مجال للشركة المصنعة لاستيعاب بعض تكلفة التعريفات أو إعادة تنظيم مواقع الإنتاج.
لكن تحويل الإنتاج سيظل يؤدي إلى سحق الطلب على الطرق المزدحمة بين آسيا وأوروبا ومعدلات التوتر. لقد تضاءلت هذه بالفعل قليلاً هذا العام بالنسبة لشركات النقل المتخصصة المستأجرة.
وقد تمكن البعض بالفعل من اللحاق بقارب مبكر. باعت شركة Laeisz، التي تتمتع بسجل يمتد إلى 200 عام، في تموز (يوليو) الماضي أسطولها من ناقلات السيارات والشاحنات لشركة البحر الأبيض المتوسط للشحن مقابل نحو 700 مليون دولار. تغيير الخشبة لهذا الأخير، باعتراف الجميع. لكنها صفقة تشير إلى أن السوق قد بلغ ذروته.
