مرحبا بكم في الأسرار التجارية. في المقالات الرئيسية اليوم، نلقي نظرة على القرار المفكك الذي اتخذه الاتحاد الأوروبي بفرض تعريفات مكافحة الدعم على السيارات الكهربائية القادمة من الصين، بالإضافة إلى الإعلان عن تأجيل التنفيذ المشحون بالمثل لتنظيم إزالة الغابات. أقوم أيضًا بالإبلاغ عن تعليقات القراء التي وصلتني إلى مقالتي حول الموانئ الحرة قبل أسبوعين.
المياه المخططة على براعة الهند المتنامية في تصنيع الخلايا الشمسية. سؤالك لهذا الأسبوع: لقد كنت دائمًا متشككًا في إمكانية توحيد جهود الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي من خلال سياسة مشتركة تجاه الصين بشأن السيارات الكهربائية أو أي تكنولوجيا خضراء أخرى، ولكن هل لديك فكرة عن كيفية تحقيق ذلك؟ إجابات على [email protected].
تأتي EV، EV تذهب
“إن الإغراء الأخير هو أعظم خيانة”، تقول إحدى الشخصيات في رواية تي إس إليوت جريمة قتل في الكاتدرائية“”أن تفعل العمل الصحيح للسبب الخطأ”.” يجب أن أقول إن “الخيانة العظمى” تبدو قاسية، ويمكنني أن أفكر في ما هو أسوأ منها، لكنها مقطع شعري جميل ويخدم غرضي هنا، لذا سأحاول التهرب منه.
إن الأصوات المتنازع عليها بشأن تدابير الدفاع التجاري في الاتحاد الأوروبي لا تتسم أبداً بالأناقة والجمال، ولكن القرار الذي اتخذته الدول الأعضاء الأسبوع الماضي بالمضي قدماً في فرض رسوم مكافحة الدعم التي اقترحتها المفوضية الأوروبية على السيارات الكهربائية الصينية كان فوضوياً بشكل خاص. وكان المذنب الرئيسي هو ألمانيا، التي امتنعت عن التصويت الاستشاري خلال الصيف قبل أن تقود التهمة الفاشلة ضد الرسوم الجمركية في القرار النهائي.
لقد شهدنا صراعًا من قبل في ظروف مماثلة، وكذلك مع التكنولوجيا الخضراء. وكان هناك نزاع داخلي مشحون في الاتحاد الأوروبي بشأن الألواح الشمسية في الفترة 2012-2013، حيث سحبت ألمانيا البساط مرة أخرى من تحت المفوضية من خلال معارضة تعريفات مكافحة الإغراق، بنجاح في تلك المناسبة.
جانب “الشيء الصحيح لسبب خاطئ” هو أن ألمانيا لم تصوت بوضوح ضد الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية انطلاقا من مبدأ التجارة الحرة، ولكن خوفا من الانتقام، ولا سيما ضد شركات السيارات التي ترغب في تقليص عدد مبيعاتها الإضافية. سيارات البنزين ذات المحركات الكبيرة تخرج من السوق الصينية. لا شك أن شركات السيارات الألمانية كانت تمارس تقليدياً قدراً كبيراً من السلطة على السياسة التجارية للاتحاد الأوروبي، وكان من الممكن أن تعلنها دولة عضو منفصلة وتنتهي من ذلك. لكن في هذه الحالة هم على الجانب الخطأ من التاريخ، أو على الأقل من التقدم البيئي.
قبل أن تبدأوا جميعًا في الكتابة، أدرك أن هناك حجة اقتصادية سياسية غير معقولة تمامًا يمكن تقديمها لفرض تعريفات مؤقتة لتسهيل المرحلة الانتقالية، لذلك يمكن مناقشة “الشيء الصحيح” بشكل مشروع. لكنني استطرد.
على الرغم من أنها لن تتمتع بالتعريفات الجمركية، يجب على الصين على الأقل أن تتطلع إلى هذا العرض العام للفوضى بارتياح، مثل قطة مفترسة تراقب عصابة من الفئران غير المنظمة وهي تركض وتصطدم ببعضها البعض وتسقط. وكما يشير سام لوي هنا، فإن المرحلة التالية من اللعبة هي أن الدول الأعضاء تتنافس على جذب مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين لتحديد مواقع الإنتاج في بلادهم.
والهدف من ذلك هو جذب الصناعات التحويلية ذات القيمة المضافة الحقيقية، وليس فقط مصانع التجميع النهائي في بوتيمكين المصممة بشكل غير قانوني للتحايل على التعريفات الجمركية مع بقاء معظم الوظائف والأرباح في الصين. لكن بالنظر إلى هذه المجموعة المنقسمة، هل تصدق حقًا أنهم سيتخذون إجراءً جماعيًا حازمًا ضد هذا التحايل؟ من الصعب تصور ذلك.
كل هذا يؤكد، بالمناسبة، لماذا كان التعاون عبر الأطلسي بشأن المركبات الكهربائية مع الصين وهميا دائما. وكما كتبت في مقال الأسبوع الماضي، تريد الولايات المتحدة سوقًا معزولة يهيمن عليها المنتجون المحليون مع بقاء الصين خارجها، وإذا كان ذلك يعني سيارات كهربائية باهظة الثمن باهظة الثمن لا يشتريها أحد، وبالتالي المزيد من انبعاثات الكربون، فليكن. ويؤيد الاتحاد الأوروبي بشكل عام السماح بالواردات الصينية والاستثمار الأجنبي المباشر لأسباب جيدة (البيئة والمستهلكين) وسيئة (بيع كميات كبيرة من الغاز في الصين)، ولكنها سياسة انبثقت من دول أعضاء متباينة تقاوم التنسيق. ليس هناك حقا أي أساس لنهج مشترك.
مماطلة إزالة الغابات
عند الحديث عن الشيء الصحيح لسبب خاطئ، كانت الدراما الأخرى التي شهدها الاتحاد الأوروبي الأسبوع الماضي هي تأجيل تنفيذ قانون إزالة الغابات (EUDR) لمدة عام بالنسبة للشركات الكبيرة و18 شهراً للشركات الصغيرة. لكي نكون واضحين، لا يزال التشريع الفعلي قائمًا، لكن لن يتم تطبيقه حتى عام 2026. إن الاتحاد الأوروبي بالطبع مؤسسة قائمة على القواعد بقوة – طالما أنه يستطيع أن يقول متى وما إذا كان سيتبع القواعد.
ربما يكون التأخير هو الشيء الصحيح لأنه، كما كنت أحذر منذ ما قبل أن يكون الوضع هادئا، كان تصميم وتنفيذ اتفاقية EUDR رديئا، مع إيلاء اهتمام غير كاف لكيفية الامتثال على أرض الواقع. قالت المديرة العامة لمنظمة التجارة العالمية، نجوزي أوكونجو إيويالا، نفس الشيء في مقابلة مع صحيفة “فاينانشيال تايمز” الشهر الماضي، حيث أعطت مثالاً جيدًا عن المزارعين في موطنها نيجيريا.
ولكن في هذه الحالة، تم استغلال عيوب التصميم هذه من قبل السياسيين، وخاصة من تجمع حزب الشعب الأوروبي الذي ينتمي إلى يمين الوسط، والذين يريدون التصدي بشكل أكثر عمومية للسياسات الخضراء. (دعونا نكون صادقين: إن اعتراضاتهم على الاتحاد الأوروبي للاتحاد الأوروبي تتعلق بالعبء التنظيمي الملقى على عاتق الزراعة والغابات الأوروبية أكثر من ارتباطها بالمتاعب التي يتحملها المزارعون الأجانب).
تحتاج المفوضية حقًا إلى حل هذه المشكلات بسرعة إذا أرادت وقف المقاومة ضد التنظيم البيئي. المبادئ الخضراء ليست كافية: فهي تحتاج أيضًا إلى إدارة كفؤة.
Freeports schmeeports: تعليقات القراء
قبل أسبوعين، في أعقاب أنباء عن ضعف الاستفادة من الامتيازات الجمركية في الموانئ الحرة التي أنشأتها حكومة المحافظين الأخيرة (هاجس شخصي لرئيس الوزراء السابق ريشي سوناك)، سألتك عن رأيك بشكل عام في الموانئ الحرة والمناطق الاقتصادية الخاصة و قريباً. وكانت النتائج سلبية للغاية: “عفا عليها الزمن”، و”الهاء”، و”المظلل” كانت من بين الكلمات الأكثر تهذيبًا المستخدمة.
إجابتي المفضلة، من قارئ قديم: “بالطبع كانت هراء – وإلا لماذا تم إغلاق السبعة التي افتتحت في عام 1984 من قبل (ديفيد) كاميرون في عام 2012؟ مجرد نحلة في قلنسوة ريشي. ولا يبدو الأمر كما لو أنه لم يكن هناك الكثير من الأشخاص الذين يشيرون إلى كل العيوب.
كان هناك بالفعل: كنت واحدا منهم. وأعتقد أنني سأترك هذا هنا.
المياه المخططة
لقد حققت رغبة الهند الطويلة الأمد في انتزاع بعض أعمال التصنيع من الصين ذات التكلفة الأعلى والمخاطر السياسية بعض النجاح في مجال واحد على الأقل: فقد زادت بشكل حاد من تصنيعها للخلايا الشمسية.
روابط التجارة
يتم تحرير الأسرار التجارية بواسطة هارفي نريابيا
