حاجز خاطئ
السكك الحديدية الهندية ، رابع أكبر شبكة قطارات في العالم ، هي احتكار الدولة الذي يديره مجلس السكك الحديدية. يقدم المجلس تقاريره إلى وزارة السكك الحديدية.
وقال متحدث باسم السكك الحديدية الهندية إن “أعمال الإصلاح تستمر حسب المتطلبات” ولكن لا يُسمح بالتلاعب بالنظام الآلي.
وامتنع عن الخوض في مزيد من التفاصيل حول أسباب تحطم الطائرة ، قائلا إن “التحقيق جار”.
وقال أميتاب شارما ، كبير مسؤولي المعلومات بوزارة السكك الحديدية ، إن سبب الحادث لا يزال قيد التحقيق.
وردا على سؤال حول شكوك المحققين في احتمال تجاوز النظام الإلكتروني يدويًا ، قال شارما: “هذه كلها تكهنات لا يمكننا تأكيدها في هذه المرحلة”.
ولم يرد متحدث باسم مكتب التحقيقات المركزي بالشرطة الاتحادية ، الذي فتح تحقيقًا منفصلاً في إهمال جنائي محتمل ، على طلب للتعليق.
وتحدثت رويترز إلى خمسة من سكان قرية باهاناغا قالوا إن الحاجز عند معبر السكة الحديد معيب منذ نحو ثلاثة أشهر وكان يتم إصلاحه بشكل متكرر.
قال السكان إنه عندما يكون هناك خلل ، سيظل الحاجز عالقًا في الوضع المغلق ويجب أن يفتحه عمال السكك الحديدية يدويًا.
قال مسؤول متقاعد في السكك الحديدية الهندية إنه إذا كان الحاجز مفتوحًا ، فلن يسمح نظام الإشارات الآلي للقطار بالمرور عبر معبر طريق السكك الحديدية. ولم يرغب المسؤول في الكشف عن هويته لحساسية التحقيق في الحادث.
قال سوبهاغيا رانجان سارانجي ، 25 عاماً ، وهو صيدلاني يملك متجراً بالقرب من معبر السكة الحديد ، “كان الحاجز الكهربائي يرتفع أحياناً وأحياناً لا يرتفع”.
نيرانجان سارانجي ، مدرس متقاعد يبلغ من العمر 66 عامًا يقضي العديد من الأمسيات جالسًا بالقرب من المعبر مع الأصدقاء ، كان هناك وقت وقوع الحادث. قال إن الحاجز بدا وكأنه يعمل بشكل جيد في ذلك الوقت.
وقال “الحاجز قد يتعطل في بعض الأحيان. كان يأتي أفراد من القسم ويصلحوه”.
النظام “تم تغييره يدويًا”
قال أحد مصادر السكك الحديدية الهندية الثلاثة – وجميعهم على علم بتحقيق CRS الجاري – إن التحقيق الأولي يشير إلى أن نظام الإشارات الإلكترونية التلقائي “تم تغييره يدويًا ، حيث يجب العبث بالبرنامج”.
وقال المصدر الثاني ، الذي لديه حق الاطلاع على إيجازات بشأن التحقيق ، “تعتقد شركة السكك الحديدية (الهندية) أنه تم العبث بالنظام”. “لم يتم التأكد بعد ما إذا كان التدخل متعمدا أم عن طريق الخطأ أو ما إذا كان بسبب العمل الجاري بالقرب من الإشارة”.
وقال المصدر الثالث إن التحقيق الأولي يشير إلى تجاوز نظام الإشارات لأن عمال الإصلاح كانوا يحاولون إصلاح الحاجز المعطل.
تشهد شبكة السكك الحديدية في الهند تحولًا بقيمة 30 مليار دولار أمريكي مع قطارات جديدة براقة ومحطات حديثة في ظل دفع رئيس الوزراء ناريندرا مودي لتعزيز البنية التحتية والاتصال.
أثار حادث 2 حزيران (يونيو) تساؤلات حول ما إذا كانت السلامة تحظى بالاهتمام الكافي. قالت الحكومة الهندية إن مؤشرات السلامة قد تحسنت على مر السنين ، وانخفضت معدلات الحوادث ، وتحصل السلامة على الأموال الكافية.
وقع الحادث عندما دخل قطار كورومانديل السريع ، المتجه إلى مدينة تشيناي الجنوبية من مدينة كولكاتا الشرقية ، بالخطأ مسارًا جانبيًا للمحطة بسرعة 128 كيلومترًا في الساعة واصطدم بقطار شحن خام الحديد الثابت.
قفز Coromandel Express عن المسارات وسقط بعد الاصطدام. اصطدمت بعض حافلاتها بقطار سريع آخر يمر على مسار موازٍ في الاتجاه المعاكس ، مما تسبب في أن يقفز هذا القطار أيضًا عن القضبان وينتج عنه حطام هائل.
بعد يومين من الحادث ، قال جايا فارما سينها ، عضو مجلس السكك الحديدية ، للصحفيين إنه يبدو أن نظام الإشارات الإلكترونية ، المسمى “النظام المتشابك” ، أرسل Coromandel Express إلى المسار الخطأ بإعطائه إشارة خضراء.
وقال المصدر الثالث للسكك الحديدية الهندية إن نتائج CRS تشير الآن إلى أن النظام ، الذي قال Sinha إنه من المفترض أن يكون “آمنًا من الفشل” ، تعرض للخطر من قبل العمال الذين حاولوا إيجاد حل بديل.
ولم يرد سينها على طلب من رويترز للحصول على تحديث بشأن التحقيق.
لم يستجب سانديب ماثور ، المدير التنفيذي الرئيسي للإشارات في شركة السكك الحديدية الهندية ، والمسؤول الأعلى المسؤول عن الإشارات ، لطلبات رويترز للحصول على معلومات حول مورد النظام المتشابك.
لم تستطع رويترز التحقق بشكل مستقل من هوية المورد أو التحقق من ادعاء Sinha أنه آمن من الفشل.
