نظرًا لأنه تم التوصل إلى اتفاقيات بشأن جزء من مشروع Green Line LRT، فإن عدم اليقين بشأن محاذاة وسط المدينة دفع ثلاث منظمات عقارية وتجارية في قلب كالجاري إلى الحصول على مقعد على الطاولة.
كتبت شركات العقارات التجارية NAIOP وBoma Calgary، بالإضافة إلى جمعية وسط مدينة كالجاري (CDA) رسالة إلى حكومة ألبرتا والمدينة، تطلب فيها تشكيل “لجنة استشارية لصناعة العقارات التجارية” لتقديم مدخلات بشأن المستقبل تنسيق.
وجاء في الرسالة: “يمتلك أعضاء NAIOP وBOMA وCDA ويديرون استثمارات عقارية بمليارات الدولارات في كالجاري”. “نحن نؤكد على أن الخط الأخضر يجب أن يوفر الاتصال، ولا يضعف قيمة العقارات، وأن يتم بناؤه لدعم احتياجات المدينة المستقبلية.”
في مقابلة مع أخبار عالمية، قال المدير التنفيذي لـ CDA مارك جارنر إن الخط الأخضر حيوي للنقل إلى قلب وسط المدينة مع تزايد عدد سكان كالجاري.
وقال غارنر: “إذا كانت هناك اعتبارات ونحتاج إلى إيجاد حلول محتملة أخرى سيتم طرحها، فعلينا أن نكون على تلك الطاولة حتى نتمكن من فهم التأثيرات المحتملة على وسط المدينة”.
وفي يوم الخميس، أعلن عمدة كالغاري جيوتي جونديك ووزير النقل في ألبرتا ديفين دريشين بشكل مشترك عن اتفاق يقضي بالحفاظ على العديد من العقود الحالية، وستستمر أعمال التصميم على الخط بين فيكتوريا بارك وشيبرد في جنوب شرق المدينة.
احصل على الأخبار الوطنية العاجلة
للحصول على الأخبار التي تؤثر على كندا وحول العالم، قم بالتسجيل للحصول على تنبيهات الأخبار العاجلة التي يتم تسليمها إليك مباشرة عند حدوثها.
وقال الجانبان إنهما “لا يزالان متفائلين” بإمكانية بناء خط LRT الجنوبي الشرقي، بعد أن صوت مجلس مدينة كالغاري على إنهاء مشروع الخط الأخضر الذي تبلغ قيمته 6.2 مليار دولار الشهر الماضي.
كان ذلك ردًا على رسالة بتاريخ 3 سبتمبر من دريشن أعلن فيها عن نية المقاطعة سحب حصتها من التمويل البالغة 1.53 مليار دولار بسبب تقلص نطاق المشروع لكن ميزانيته تضخمت بمقدار 705 ملايين دولار.
وتمت إعادة الالتزام بتمويل المقاطعة، وتعني اتفاقيات التصميم أيضًا أنه يمكن إنقاذ 700 وظيفة.
ومع ذلك، لا يزال هناك عدم يقين حول كيفية امتداد الخط الأخضر إلى قلب وسط المدينة، حيث أصبحت الخطط الأصلية لحفر الأنفاق بمثابة كسر للصفقة بالنسبة للمقاطعة.
وقال دريشن في مقابلة أجريت معه يوم الخميس: “إن التكاليف الإضافية الإضافية وعدم اليقين بشأن حفر الأنفاق هو أمر كنا نعلم أنه سيؤدي إلى تجاوز التكاليف”. “لم نتمكن، كمقاطعة، من تمويل 1.53 مليار دولار في مشروع مع كل هذا عدم اليقين.”
قامت المقاطعة بتعيين شركة الهندسة AECOM لإيجاد محاذاة بديلة إما على المستوى أو مرتفعة من خلال القلب، والتي تتصل بالخطين الأحمر والأزرق ومركز الأحداث الجديد ومجتمعات جنوب شرق كالجاري.
وقال غارنر: “أعتقد أن هناك الكثير من الآراء حول إعادة التنظيم، وما ينبغي أن تكون عليه ونقاط الاتصال”. “لهذا السبب يجب أن تكون NAIOP وBOMA وCDA على الطاولة.”
يوافق ديفيد والاش من شركة Barclay Street Real Estate على ضرورة أخذ المدخلات المقدمة من الشركات العقارية التجارية في الاعتبار ضمن تحالف جديد.
كان والاش من بين العديد من خبراء الصناعة الذين قدموا توصيات إلى مدينة كالجاري حول كيفية انتقال الخط الأخضر عبر المركز، ونصحوا بعدم استخدام طريق مرتفع.
وقال والاش: “لقد أوصينا بأنه إذا قمت بذلك باستخدام جسر، فسيكون ذلك بمثابة كارثة على قيمة العقارات التجارية في تلك المنطقة”.
“يجب أن يكون نفقًا ويجب أن يكون تحت الأرض في وسط المدينة.”
وقال والاش إن المخاوف بشأن المسار المرتفع تشمل حجب الضوء الطبيعي لمتاجر التجزئة في الشوارع، والاضطرابات الناجمة عن مرور القطارات على طول طوابق المستوى Plus-15 في أبراج المكاتب.
درست المدينة أيضًا محاذاة على مستوى خط LRT ولكنها قررت أن المحطات والقطارات لن تتناسب مع الكتل الشمالية والجنوبية لأنها أقصر من كتل وسط المدينة الشرقية والغربية.
“إذا كنت تنظر إلى المستوى، فسوف تقوم بإعادة تخصيص حارات المرور لـ LRT. هذا أمر معطى. وقال ديفيد كوبر من شركة Leading Mobility Consulting: “لا توجد طريقة للتغلب على ذلك”.
وفي تصريح لـ Global News، قال متحدث باسم وزير النقل إن العمل مستمر مع مدينة كالجاري “لمعالجة اعتبارات أصحاب المصلحة”.
وجاء في البيان: “بينما نتقدم، ستتواصل إدارتنا مع المجموعات المحلية للحصول على فرص لتقديم تعليقات مباشرة، مما سيساعد في إعلام المحاذاة المقترحة لشركة AECOM وخطواتنا التالية”.
أخبر Dreeshen جلوبال نيوز أنه سيتم الإعلان عن التوافق المنقح من AECOM بحلول نهاية العام.
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
