ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في الحرب في أوكرانيا myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
أظهر بحث جديد أن روسيا قامت بتوسيع قدرة أسطولها الظل من ناقلات النفط بنسبة 70 في المائة تقريبًا على أساس سنوي على الرغم من الحملة الأخيرة على شركات التأمين وشركات الشحن التي مكنت موسكو من التحايل على العقوبات الغربية.
ارتفع حجم النفط الروسي المنقول بواسطة الناقلات سيئة الصيانة وغير المؤمن عليها من 2.4 مليون برميل يوميًا في يونيو 2023 إلى 4.1 مليون في يونيو 2024، وفقًا لتقرير نشرته كلية كييف للاقتصاد (KSE) يوم الاثنين.
ويأتي هذا الاتجاه في الوقت الذي استهدفت فيه الولايات المتحدة وكندا واليابان وحلفاؤها الأوروبيون بشكل متزايد شركات التأمين العالمية وأصحاب السفن في محاولة للقضاء على قدرة موسكو على توليد إيرادات لحربها في أوكرانيا. كما أضافوا إلى قائمة العقوبات شركات وسفن فردية مرتبطة بأسطول الظل الروسي.
وقال بنجامين هيلجنستوك، أحد مؤلفي تقرير سوق الكويت للأوراق المالية: “لقد كانت العقوبات المفروضة على الناقلات فعالة للغاية، لكن حملة التصنيف كانت محدودة للغاية بحيث لم تتمكن فعلياً من كبح جماح أسطول الظل الروسي”.
وأضاف أنه ينبغي استخدام العقوبات “بشكل منهجي” لفرض شرط التأمين المناسب ضد الانسكابات النفطية، وبالتالي “معالجة التهديد البيئي الخطير والعاجل الناجم عن أسطول الظل”.
وتبحر العديد من هذه السفن بانتظام في المياه الأوروبية المزدحمة، بما في ذلك بحر البلطيق والمضيق الدنماركي ومضيق جبل طارق، مما يزيد من خطر الكوارث البيئية على الاتحاد الأوروبي والدول المجاورة.
تقترح بورصة الكويت إنشاء مناطق “خالية من الظل” في المياه الأوروبية للتخفيف من تلك المخاطر. وبخلاف ذلك، فإن الكارثة ستكون مجرد “في انتظار الحدوث على عتبة أوروبا”، كما يقول التقرير. “إن الحلقة الضعيفة في الإطار التنظيمي، إلى جانب الدور الموسع بشكل كبير لناقلات الظل في تجارة النفط الروسية، تعني أن وقوع كارثة بيئية كبرى هي مسألة وقت فقط.”
وفي يونيو/حزيران 2024، تم نقل 70 في المائة من النفط الروسي المنقول بحراً بواسطة أسطول الظل، الذي تشير التقديرات إلى أن روسيا أنفقت 10 مليارات دولار على تجميعه، وفقاً لسوق الكويت للأوراق المالية. وشمل ذلك 89 في المائة من إجمالي شحنات النفط الخام الروسية، والتي تم تداول معظمها فوق الحد الأقصى لسعر 60 دولارًا للبرميل منذ منتصف عام 2023، و38 في المائة من صادرات المنتجات النفطية الروسية.
ومن خلال تجميع هذا الأسطول، قطعت موسكو علاقاتها مع دول تحالف تحديد سقف الأسعار الذي ضغط على شركات التأمين العالمية للامتثال لنظام العقوبات، مما قلص الخيارات المتاحة لروسيا لتقتصر على شركات التأمين المحلية في المقام الأول.
أثار هذا مخاوف كبيرة بشأن جودة هذه التغطية وموثوقيتها ونطاقها. ويقول تقرير سوق الكويت للأوراق المالية إن الجمع بين عمر الناقلات – الذي يبلغ في المتوسط 18 عاما – والافتقار إلى التأمين الكافي يجعل هذه السفن شديدة الخطورة.
وتزداد المخاطر بشكل أكبر من خلال استخدام الأسطول لهياكل ملكية مجهولة المصدر لدول العلم المدرجة في القائمة الرمادية. وكثيراً ما يشملون وسطاء متعددين مثل المحاسبين البريطانيين والشركات التي يوجد مقرها في دبي والمختبئة من خلال طبقات من الكيانات المؤسسية، حسبما توصل إليه التحقيق الأخير الذي أجرته “فاينانشيال تايمز”.
وقال مؤلفو تقرير سوق الكويت للأوراق المالية إنه في حالة حدوث مشكلات، قد تواجه الدول الأوروبية تكاليف تنظيف تصل إلى مليارات اليورو.
وقد وقعت بالفعل عدة حوادث تتعلق بسفن الظل المرتبطة بروسيا. وفي شهر مارس/آذار الماضي، اصطدمت ناقلة الظل أندروميدا ستار، البالغة من العمر 15 عاماً، بسفينة أخرى بالقرب من الدنمارك. ولم ينسكب أي نفط كما كان في طريقه إلى روسيا، حيث تم تفريغه.
على مدى العامين الماضيين، فقدت أربع سفن تابعة لأسطول الظل الروسي قوة محركها، بما في ذلك حوادث وقعت في الدردنيل والمضيق الدنماركي.
كما تعرضت سفن أسطول الظل المستخدمة لنقل النفط من البائعين الآخرين الخاضعين للعقوبات إلى تعطل المحرك، مما سلط الضوء على مشكلات الصيانة والانفجارات. وفي مايو 2023، تعرضت سفينة ترفع علم الجابون عمرها 27 عامًا وسعة 700 ألف برميل تستخدم لنقل النفط الإيراني لانفجار كبير بالقرب من إندونيسيا. وكانت فارغة في ذلك الوقت.
وقد تورطت العديد من سفن أسطول الظل في حدوث انسكابات نفطية، حيث فر بعضها من مكان الحادث بعد التسبب في أضرار بيئية. وفي عام 2019، اصطدمت السفينة Ceres I البالغة من العمر 23 عامًا، والتي كانت تعمل سابقًا في تجارة النفط الإيرانية، بناقلة أخرى بالقرب من سنغافورة، وأطفأت إشارتها، وحاولت الفرار قبل أن يقبض عليها خفر السواحل الماليزي.
