من الأرض، قد يبدو شمال شرق النرويج وكأنه بلد مضيق بحري، مليء بالمنازل الحمراء الأنيقة والتي تشرحها جولات عربات الثلوج خلال فصل الشتاء. لكن بالنسبة للطيارين الذين يحلقون فوق هذه المنطقة، فقد أصبحت المنطقة منطقة خطر للتشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
إن التشويش في منطقة فينمارك مستمر للغاية، لدرجة أن السلطات النرويجية قررت الشهر الماضي أنها لن تقوم بعد الآن بتسجيل متى وأين يحدث ذلك، متقبلة إشارات الاضطراب هذه باعتبارها الوضع الطبيعي الجديد.
ويقول نيكولاي جيرارد، كبير المهندسين في NKOM، هيئة الاتصالات في البلاد، إن منظمته لم تعد تحسب حوادث التشويش. “لقد تطور الأمر للأسف إلى وضع طبيعي غير مرغوب فيه ولا ينبغي أن يكون موجودًا. ولذلك فإن (السلطة النرويجية المسؤولة عن المطارات) ليست مهتمة بالتحديثات المستمرة عن شيء يحدث طوال الوقت”.
وفي الوقت نفسه، لا يزال يتعين على الطيارين التكيف، عادة عندما يكونون على ارتفاع يزيد عن 6000 قدم في الهواء. يقول أود توماسن، الكابتن وكبير مستشاري السلامة في شركة الطيران النرويجية Widerøe: “إننا نواجه هذا كل يوم تقريبًا”. ويدعي أن التشويش يستمر عادةً ما بين ست إلى ثماني دقائق في المرة الواحدة.
عندما تتعرض الطائرة للتشويش، تومض التحذيرات على أجهزة الكمبيوتر في قمرة القيادة ويتوقف نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المستخدم لتحذير الطيارين من الاصطدام المحتمل بالتضاريس، مثل الجبال، عن العمل. ويوضح توماسن أن الطيارين ما زالوا قادرين على التنقل بدون نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إذا تمكنوا من التواصل مع المحطات الأرضية القريبة. لكنهم يشعرون بإحساس غريب بأنهم يطيرون دون دعم من أحدث التقنيات. يقول: “إنك (تعود) بالزمن إلى الوراء 30 عامًا”.
منذ الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا في عام 2022، زاد التشويش بشكل كبير عبر الأطراف الشرقية لأوروبا، وتلقي السلطات في دول البلطيق اللوم علنًا على روسيا بسبب التحميل الزائد على أجهزة استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بإشارات حميدة، مما يعني أنها لم تعد قادرة على العمل. وفي إبريل/نيسان، اضطرت طائرة تابعة لشركة Finnair، أثناء محاولتها الهبوط في تارتو بإستونيا، إلى العودة قبل 15 دقيقة من الهبوط لأنها لم تتمكن من الحصول على إشارة دقيقة لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
على مدى العقد الماضي، اعتُبرت أنظمة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) موثوقة جدًا لدرجة أن العديد من المطارات الأصغر والأكثر بعدًا بدأت في الاعتماد عليها بشكل كامل بدلاً من صيانة المعدات الأرضية الأكثر تكلفة، كما يقول آندي سبنسر، الطيار والمتخصص في عمليات الطيران الدولية في OpsGroup. منظمة عضو للطيارين وغيرهم في صناعة الطيران.
