قد يتحمل المسافرون الذين يركبون على ممر Via Rail الأكثر كثافة رحلة أبطأ بعد أن فرضت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية قيودًا على قطارات Via الجديدة.
وقالت CN يوم الجمعة الماضي إن قطارات شركة سيمنز التي وصلت مؤخرًا والتي تعمل بين مونتريال وويندسور، أونتاريو، يجب أن تخفض سرعتها في المعابر العامة.
وقالت فيا إن القاعدة – التي كانت سارية في السابق فقط في معابر معينة بين مونتريال ومدينة كيبيك – تتسبب في تأخير حوالي 30 دقيقة لكل قطار في المتوسط.
وقال المتحدث باسم الشركة كارل حلو في بيان عبر البريد الإلكتروني إن هذا المطلب جاء “دون إشعار مسبق” عشية عطلة نهاية الأسبوع الطويلة لعيد الشكر.
وقال إنه لم يتم الإبلاغ عن أي حوادث على المعابر المستوية منذ أن اصطدمت قطارات Venture الـ 16 العاملة الآن بالقضبان لأول مرة قبل عامين.
وتقول CN، التي تمتلك معظم المسارات التي تستخدمها شركة Via في وسط كندا، إنها اتخذت القرار عندما علمت أن القطارات الجديدة كانت تعبر طرقًا كانت قد ابتعدت عنها سابقًا.
ومع ذلك، تظهر نشرة CN الصادرة في 26 أغسطس والتي حصلت عليها The Canadian Press أن الشركة كانت على علم بأن مجموعات قطارات Venture كانت تعمل بالفعل في أونتاريو.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أهم الأخبار والعناوين السياسية والاقتصادية والشؤون الجارية لهذا اليوم، والتي يتم تسليمها إلى بريدك الوارد مرة واحدة يوميًا.
وقال الحلو إن القطارات الجديدة تتنقل بين مونتريال وأوتاوا منذ نوفمبر 2022 وبين مونتريال وتورنتو منذ أكتوبر الماضي، وكل ذلك “بالتعاون والموافقة من CN” ودون فرض أي متطلبات جديدة.
ومع ذلك، إذا كانت شركة فيا تأمل في الحفاظ على سرعات أعلى عبر المعابر، فسوف تحتاج إلى إضافة سيارات إلى مجموعات القطارات الجديدة من أجل زيادة عدد محاورها لأسباب مرتبطة بالإشارات واكتشاف السرعة، حسبما ذكرت CN.
لا يوجد لدى شركة Canadian Pacific Kansas City Ltd. ووكالة النقل Metrolinx في أونتاريو، والتي تستضيف أيضًا قطارات Via، مثل هذه المتطلبات.
قالت CN إنها نصحت شركة Via في أكتوبر 2021 بأن تشغيل مجموعات القطارات التي يبلغ عدد محاورها 24 بدلاً من 32 “قد يؤدي إلى حدوث مشكلات”. وقالت إنها فرضت القاعدة التي تتطلب إما حدًا أعلى للمحور أو سرعات أقل في مارس على الطرق التي يعمل بها الأسطول الجديد.
“هذه مسألة تتعلق بالسلامة، سواء بالنسبة للقطارات وركابها، ولكن أيضًا للمشاة وسائقي السيارات عند المعابر. قال المتحدث باسم CN جوناثان أبيكاسيس في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني: “السلامة ليست شيئًا يمكننا التنازل عنه أبدًا”.
حتى قبل التباطؤ في المعابر، لم تكن التأخيرات غير شائعة في فيا ريل. وصلت 59 في المائة فقط من قطارات فيا إلى وجهتها في الوقت المحدد العام الماضي، و57 في المائة في العام السابق.
في العام الماضي، كان أكثر من 96 في المائة من ركاب فيا وأكثر من أربعة أخماس إيراداتها ينبعون من امتداد المسار الذي يمتد بين مدينة كيبيك وويندسور، بما في ذلك حلقة أوتاوا.
ومن المتوقع أن تدخل جميع مجموعات قطارات Venture الـ 32 التي طلبتها شركة Via من شركة التصنيع الألمانية العملاقة Siemens، الخدمة على طول هذا الممر بحلول نهاية الصيف المقبل، مع التخلص التدريجي من المعدات الدارجة القديمة.
وهذا يعني أن المزيد والمزيد من الركاب سيواجهون تأخيرات – نظرًا لأن القيود الجديدة تنطبق فقط على قطارات Venture – ما لم تتمكن شركة Via من العثور على حل بديل.
وقالت فيا في إشعار بتاريخ 11 أكتوبر تم إرساله إلى مهندسي القاطرات واطلعت عليه الصحافة الكندية: “لا يمكننا إضافة المزيد من سيارات المغامرة”.
قد يكون أحد الحلول هو ما يسمى معزز التحويل، الذي يعزز موثوقية دوائر المسار المستخدمة بالقرب من المعابر للكشف عن قطار يقترب وتشغيل أجهزة التحذير – الأضواء والأجراس والبوابات.
وقالت الشركة في الإشعار: “تتعامل شركة Via بنشاط مع الموردين لتقييم هذه الأجهزة وشرائها”.
& نسخة 2024 الصحافة الكندية
