تستعد قاعدة جديدة للشحن بالسكك الحديدية لزيادة عدم الكفاءة وتكاليف المستهلك.
أو ستدفعهم إلى الأسفل مباشرة. ذلك يعتمد الذي تسأل.
من المقرر أن يدخل قانون غامض حيز التنفيذ مع مشروع قانون الميزانية الفيدرالية في أوتاوا ، وهو قانون غامض يقاوم خطي السكك الحديدية الرئيسيين في كندا بسبب المخاوف بشأن النفقات والازدحام ، مع ظهور الدراما في منشورات وسائل التواصل الاجتماعي ودفع الضغط في الغرفة الخلفية.
في وسط العاصفة في ساحة القطار يوجد تشريع يهدف إلى توسيع ما يُعرف باسم التداخل الممتد ، وهو مصطلح نادرًا ما يُسمع يصف ممارسة حاسمة في صناعة السكك الحديدية.
يشير مصطلح Interswitching إلى نقل البضائع بين شركتي سكك حديدية في نقطة تلتقي فيها مساراتهما. يحدث التداخل الممتد عندما يتعين على الشركة “أ” نقل تلك البضائع على طول مساراتها الخاصة إلى نقطة حيث تلتقي بقضبان الشركة “ب” ، وهي مطلوبة حاليًا عند الطلب لمسافات تصل إلى 30 كيلومترًا.
تسعى هذه الممارسة إلى تحفيز المنافسة ، حيث يمكن لأي شخص يقوم بالشحن من مصعد الحبوب على مسارات شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، على سبيل المثال ، اختيار نقل البضائع بواسطة شركة Canadian Pacific Kansas City Ltd. بدلاً من ذلك إذا كان السعر أفضل.
يقترح مشروع قانون الميزانية ، الذي أقره مجلس العموم يوم الخميس وينتظر الآن موافقة مجلس الشيوخ ، مشروعًا تجريبيًا سيمد منطقة التبديل إلى 160 كيلومترًا من 30 كيلومترًا في مقاطعات البراري الثلاث لمدة 18 شهرًا.
تهدف هذه الخطوة إلى خفض الأسعار ، لكنها أيقظت عملاقين للسكك الحديدية في كندا ، مما دفعهما إلى شن هجوم للتحذير من الضرر العميق الذي سيحدثانه.
“عمليات تسليم البضائع سوف تعيق حركة المرور ؛ “سوف يستهلكون الوقت والموظفين” ، كما ينص إعلان على السكك الحديدية على قناة CN والذي تم بثه على بودكاست الشؤون السياسية الكندية. “سينتج عنهم تأخيرات. سيرفعون تكاليف السكك الحديدية. ومن برأيك سيدفع ثمنها؟ الشخص نفسه الذي يدفع دائمًا: المستهلك “.
يحذر الإعلان من أن أوقات الشحن ستزيد بنسبة تصل إلى 25 في المائة ، حيث يقارن عمليات تسليم البضائع بـ “إجبار شركات الطيران على تسليم الركاب إلى منافسيها ذهابًا وإيابًا على عدة رحلات بدلاً من الرحلات المباشرة بدون توقف”.
مرددًا مخاوف CN ، قال CPKC إن العلاج “الجذري” و “الاستثنائي” يسعى إلى حل مشكلة غير موجودة في خطوة من شأنها زيادة التضخم.
كما لم تتراجع السكك الحديدية عن محاولات التأثير على السياسيين.
عقدت جماعات الضغط مع Canadian Pacific 96 اجتماعاً مع أصحاب المناصب العامة في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2023 ، وهو نفس الرقم الذي نشرته خلال عام 2022 بالكامل ، وفقًا لسجل جماعات الضغط الفيدرالي. شارك أكثر من 30 موظفًا مدنيًا – معظمهم من هيئة النقل الكندية – أو المكاتب الوزارية. 10 آخرون كانوا اجتماعات مع مجلس العموم أو أعضاء لجنة النقل في مجلس الشيوخ. قدمت جمعية السكك الحديدية الكندية 17 تقرير ضغط منذ بداية العام ، مقابل سبعة في عام 2022 بأكمله.
على الجانب الآخر من القضية ، يوجد المزارعون ، الذين يختلفون تقريبًا حول كل نقطة. وتقول مجموعات الصناعة إن التغيير سيؤدي إلى انخفاض التكاليف وزيادة الكفاءة وتحسين الوصول إلى الأسواق وزيادة المنافسة.
النقاش محتدم. قال جون كوري ، رئيس جمعية إدارة الشحن في كندا ، إن خطوط السكك الحديدية “تجاوزت السكتات الدماغية” في اعتراضاتها ، واصفًا ادعاءاتهم بالازدحام ، وخفض الوظائف ، والتعدي الأمريكي “BS”
“يمكنهم التحكم في شبكاتهم والتحكم في عملائهم … دون الحاجة إلى التكيف مع القوى التنافسية أو التكيف مع ما قد يريده عملاؤهم ،” قال جريج تشيرويك ، رئيس Pulse Canada ، التي تمثل 25000 مزارع من البازلاء والعدس والفاصوليا. “هناك إحجام عن فقدان تلك القوة.”
على مدار الشهر الماضي ، كانت المجموعات التي تتراوح من ألبرتا عززت لجنة القمح لدى رابطة مزارعي الكانولا الكندية الجهود المبذولة على وسائل التواصل الاجتماعي. وصف كيفين وو ، رئيس كتلة حزب المحافظين في ساسكاتشوان ، الإجراء الليبرالي على تويتر بأنه عرض “
“مرونة أكبر في خيارات النقل” و “سلاسل توريد أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة”.
وفي الوقت نفسه ، شكلت المواقف المعارضة للقانون الخطوط العريضة للبيانات العامة لجمعية السكك الحديدية الكندية منذ طرح الميزانية في 28 مارس.
في بيان أرسل بالبريد الإلكتروني ، قال الرئيس التنفيذي للرابطة مارك برازو إن مشغلي السكك الحديدية في الولايات المتحدة سيكونون قادرين على “الوصول إلى مئات الكيلومترات داخل كندا” لاقتناص الشحنات التي يتم تسليمها بشكل غير طوعي عن طريق السكك الحديدية المحلية.
كما حذر مؤتمر Teamsters Canada Rail ، الذي يمثل 16000 عامل ، من احتمال خفض الوظائف إذا قام المشغلون الأمريكيون باكتساب المزيد من الأعمال.
علاوة على ذلك ، أدخلت أوتاوا التغيير في ميزانية عام 2023 “دون استشارة السكك الحديدية” ، كما زعم برازو.
وقالت نادين رمضان المتحدثة باسم وزير النقل عمر الغبرة إن الحكومة استندت في قرارها إلى توصية من فريق عمل لسلسلة التوريد الخريف الماضي.
قالت في رسالة بالبريد الإلكتروني: “تمت استشارة خطوط السكك الحديدية بنشاط خلال عملية فريق العمل ، ويواصل كل من هيئة النقل الكندية ومكتبنا التواصل مع السكك الحديدية بانتظام”.
وقالت إن الطيار مخصص للمروج لتجنب انسداد الشرايين الرئيسية مثل BC Lower Mainland أو ممر كيبيك وندسور.
قال واد سوبكوفيتش ، رئيس اتحاد مصاعد الحبوب الغربية ، التي تتعامل مع 90 في المائة من الحبوب المزروعة في سنة معينة – للتصدير في الغالب: “هناك تغييرات تشغيلية طفيفة للغاية”. وقال إنه عندما دخلت قاعدة التبادل الموسعة المماثلة حيز التنفيذ لمدة ثلاث سنوات بدءًا من عام 2014 ، تم تبادل أقل من واحد في المائة من الحبوب في غضون 160 كيلومترًا من نقطة الشحن.
وقال إن السكك الحديدية التي تأمل في الابتعاد عن التبادل الموسع يمكن أن تخفض أسعارها ببساطة للاحتفاظ بعملائها.
وقال: “ما يفعله هو أنه يمنح الشاحنين بعض القدرة على المساومة”.
