افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
مثل الجمال في الحضر القديمة أو العبارات على نهر التايمز في تيودور لندن، أصبحت الدراجات الكهربائية محفورة في روح الصين في القرن الحادي والعشرين. وفي كل يوم، يتجمع عشرات الملايين منهم عند تقاطعات المدن الكبرى، في انتظار أن تتحول الأضواء إلى اللون الأخضر. ومع ذلك، يبدو أن البلاد تواجه صعوبة كبيرة في تنظيم هذه المركبات، بل وحتى تعريفها.
عند شراء دراجة إلكترونية في الصين، يجب عليك تسجيلها لدى الشرطة. للامتثال للتسجيل، يجب أن تكون الدواسات مرفقة، ويقتصر السفر بسرعة قصوى تبلغ 25 كيلومترًا في الساعة. ومع ذلك، بعد اكتمال التسجيل، تتم دائمًا إزالة الدواسات، التي تبدو في غير مكانها على الدراجة البخارية. أما بالنسبة للسرعة فيمكن تعديلها بسهولة.
في شنغهاي، تعتبر الدراجات الإلكترونية هي أسرع وسيلة للتنقل. ونظرًا لإمكانية وصولهم إلى ممرات خاصة للدراجات، وهي جزء من مشهد حضري حديث نسبيًا، يمكن إكمال الرحلة التي تستغرق حوالي نصف ساعة بالسيارة في ثلث ذلك الوقت. لا تحتاج إلى اجتياز اختبار للحصول على ترخيص لأحد أيضًا.
في الواقع، يسافر الكثيرون بسرعة أكبر بكثير من 25 كم/ساعة. لكن بالنسبة للموديلات الحديثة مهما كانت السرعة فلن تعرض الشاشة رقما أعلى.
أصبحت الدراجات الإلكترونية الآن منتشرة على نطاق واسع لدرجة أنه إذا تم تقييد سرعتها فعليًا ضمن الحد الرسمي، فإن التأثير الاقتصادي سيكون شديدًا. وهذا يجسد مبدأ أوسع في صنع السياسات في الصين. على الرغم من أن الثقل الهائل لبيروقراطية الدولة قد يعطي انطباعًا بالصرامة في اتخاذ القرارات، إلا أن الواقع على الأرض تحكمه مرونة لا حدود لها في كثير من الأحيان.
إن عبارة “الإشارة إلى غزال وتسميته حصاناً”، أو “تحريف الصورة”، تشير في الأصل إلى اختبار الولاء الذي فرضه رئيس الوزراء على المسؤولين في الصين القديمة. ولها أهمية معينة مكتشفة حديثًا عندما يتعلق الأمر بالدراجات الإلكترونية، والتي تطورت بسرعة أكبر بكثير.
تم حظر الدراجات النارية السريعة والثقيلة إلى حد كبير من وسط المدن الصينية الكبرى في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وفي مواجهة هذا القيد، يبدو أن قطاع التصنيع في البلاد قد أنتج دراجات إلكترونية لها بعض أوجه التشابه مع الدراجات النارية ولكنها قادرة على الامتثال للإطار التنظيمي للدراجات الإلكترونية في البلاد.
هذا يمكن أن يسبب الارتباك. على منصة التواصل الاجتماعي Xiaohongshu، يحدد دليل المركبات الدراجات التي تشبه معظم الدراجات الإلكترونية المسجلة على أنها “دراجة نارية خفيفة إلكترونية”. قامت شركة Ninebot، إحدى أكبر الشركات المصنعة للدراجات الإلكترونية، مؤخرًا بحظر نموذج شائع لكونه ثقيلًا جدًا.
قياس السرعة أصعب من قياس الوزن. ولكن ليس هناك نقص في الأشخاص الذين يمكن سؤالهم، حتى لو كانوا معرضين لخطر الابتعاد في منتصف المحادثة. عند أحد التقاطع، قال سائق دراجة إلكترونية لشركة Meituan للتوصيل إنه يمكنه الوصول إلى سرعة 70 أو 80 كم / ساعة. وقال إنه يستطيع القيام بعمله بسرعة 50 كيلومترا في الساعة. سألته: هل يمكنك القيام بعملك في عمر 25 عامًا؟ هز رأسه، ثم خرج.
أوضح أحد الأشخاص الذين التقيت بهم أثناء شحن دراجتي (التكلفة، التي تبلغ نحو 1.5 رنمينبي في المرة الواحدة، لا تذكر): “إذا اتبع الجميع القواعد، فسيكون الأمر بطيئا للغاية”.
ومن المثير للارتباك أن شوارع شنغهاي مليئة بشرطة المرور الذين يطبقون قواعد أخرى بدقة، مثل ارتداء الخوذات. وتعكس غرامات عدم القيام بذلك، والتي تبلغ 30 رنمينبي فقط، أرباح قاعدة مستخدمي الدراجات الإلكترونية من ذوي الياقات الزرقاء والمهاجرين إلى حد كبير. وفي العديد من المدن، يبدو أن التوترات مع أولئك الذين يقودون السيارات آخذة في التصاعد؛ أصبحت المركبات بهدوء علامة حديثة للطبقة الاجتماعية في الصين.
سألت أحد ضباط الشرطة عما إذا كان قد قام بتغريم أي شخص بسبب انتهاك الحد الأقصى لسرعة الدراجات وهو 25 كم/ساعة. أجاب: ليس مرة واحدة خلال خمسة عشر عاما. لن يحدث ذلك إلا إذا وقع حادث. وأضاف أن تطبيق القانون صعب للغاية، مرددًا إجماعًا أوسع.
وفي الشهر الماضي، اقترحت الحكومة مراجعات تنظيمية يمكن أن تساعد في فرض الحد الأقصى للسرعة. في الوقت الحالي، يبدو أن شاشات العرض التي لا يمكن أن تتجاوز سرعتها 25 كم/ساعة تمثل نوعًا من التنازل في عملية التصنيع. وفي تقاطع آخر، أوضح أحد السائقين، أنه على عكس الآخرين، أظهرت شاشته السرعة الحقيقية. تعود دراجته إلى ما قبل عام 2019، عندما تم إدخال أحدث اللوائح.
تغيرت الأضواء، وبينما انطلقنا، سرعان ما تجاوزت سرعته العتبة الحرجة. أما الشاشات الأحدث، فهي تظل وفية لنسختها الخاصة من الحقيقة.
شارك في التغطية وانغ شيويه تشياو ووينجي دينغ
