يدعو أنصار الخط الأخضر إلى إنشاء ممرات للحافلات فقط، وعكس نهاية المسار في شارع سنتر ستريت “المكسور”.

يدعو المدافعون عن الخط الأخضر LRT في كالجاري المدينة إلى إجراء العديد من تغييرات “العبور أولاً” على شارع سنتر ستريت، مشيرين إلى عدم اليقين بشأن الامتداد المستقبلي لمشروع LRT إلى مجتمعات شمال كالجاري.

أرسلت LRT في Green Foundation جنبًا إلى جنب مع منطقة تحسين الأعمال في Crescent Heights Village خطابًا إلى المدير العام لخدمات البنية التحتية في مدينة كالجاري يتضمن العديد من التغييرات المقترحة على Center Street بين 4 Avenue South و20 Avenue North.

تشمل هذه التغييرات الإزالة الدائمة لانعكاسات حارات ساعة الذروة، وتعيين كل من حارات الرصيف المتجهة شمالًا وجنوبًا كمسارات للحافلات فقط خلال ساعة الذروة، وتحسينات المجال العام وإشارات مرور جديدة كل كتلتين لتحسين معابر المشاة.

قال جيف بينكس، الذي يرأس LRT on the Green، إن شارع سنتر ستريت “معطل” بسبب تعطل خطوط الحافلات المزدحمة في حركة المرور في ساعة الذروة.

قال بينكس: “لدينا عشرات الآلاف من سكان كالجاري يوميًا يتنقلون صعودًا وهبوطًا في شارع سنتر ستريت بالحافلات، وهؤلاء سكان كالجاري عالقون في حركة المرور”. “لقد حان الوقت لإخراجهم من حركة المرور وجعلهم يتحركون مرة أخرى.”

ستشهد المرحلة الثانية من مشروع Green Line LRT في كالجاري امتداد خط القطار عبر نهر Bow ويمتد حتى شارع Center Street إلى المجتمعات الشمالية المركزية.

ومع ذلك، لا يزال المشروع في طي النسيان حيث تسعى المقاطعة إلى محاذاة جديدة للمرحلة الجنوبية الشرقية ووسط المدينة من الخط.

وقال بينكس إن الوقت قد حان لمدينة كالجاري لاتخاذ “نهج العبور أولاً” إلى شارع سنتر ستريت في هذه الأثناء.

وقال لصحيفة جلوبال نيوز في مقابلة يوم الثلاثاء: “نأمل أن تعترف مدينة كالجاري أخيرًا بالواقع، وأن شارع سنتر ستريت خلال السنوات القليلة الماضية كان شارعًا رئيسيًا للعبور وليس شارعًا لنقل السيارات حقًا”.

وقال كامي ليرد، المدير التنفيذي لـ Crescent Heights Village BIA، إن اقتراح إزالة انعكاسات المسار وإنشاء ممرات للحافلات فقط من شأنه أن يساعد في سلامة المشاة وتحسين التنقل في المنطقة.

قالت ليرد إنها تشعر أن شارع سنتر ستريت جنوب 16 أفينيو نورث كان “مطهرًا” للاستثمارات الجديدة، حيث تم تعيين ترقيات المجال العام لتكون جزءًا من المحاذاة الشمالية للخط الأخضر – الأمر الذي سيتطلب إغلاق المسارين المركزيين أمام حركة المرور.

وقال ليرد لصحيفة جلوبال نيوز: “من المهم حقًا أن تلتزم المدينة بالخطة”. “لقد سقطت المنطقة في حالة سيئة إلى حد ما… تباطأ الاستثمار بسبب ذلك، والعديد من الأرصفة لدينا في حالة سيئة للغاية، فقط تحسبًا لدخول الخط الأخضر.”

في بيان، قال مسؤولو المدينة إنهم تلقوا الاقتراح من LRT على منطقة Green وقرية Crescent Heights BIA، مشيرين إلى أن ممر Center Street هو “ممر النقل الأكثر ازدحامًا في المدينة”، حيث تسافر أكثر من 1000 حافلة على الطريق يوميًا .

وقال متحدث باسم المدينة في بيان: “نحن نعمل حاليًا على إنشاء محطات حافلات جديدة على طول شارع سنتر ستريت والتي سيتم الانتهاء منها طوال الفترة المتبقية من عام 2024 وحتى عام 2025”. “ستدعم هذه المحطات الجديدة مسار MAX المستقبلي وأي مسارات مخصصة للحافلات يمكن إضافتها في السنوات القادمة على طول ممر Center Street.”

وفقًا لمدينة كالجاري، يتم إجراء التحسينات الحالية بناءً على التوصيات على المدى القصير والمتوسط ​​والطويل من دراسة التخطيط الوظيفي لـ North Central BRT التي تم الانتهاء منها في عام 2021.

وافق مجلس المدينة أيضًا على تمويل إضافي بقيمة 60 مليون دولار للنقل السريع بالحافلات في شمال كالجاري في عام 2023.

ومع ذلك، أشار بينكس إلى أن هذه الاستثمارات مخصصة لمناطق شارع سنتر شمال 16 شارع N.

وقال بينكس: “إذا كنت تنفق عشرات الملايين من الدولارات لجعل رحلات الحافلة أسرع شمال شارع 16، ولم تفعل أي شيء لمعالجة حالة الجمود جنوب شارع 16، فأعتقد أنك تهدر أموالك فحسب”. .

جناح 7 كون. قال تيري وونغ، الذي يمثل امتداد شارع سنتر ستريت المعني، إنه لا يعارض دراسة الفكرة ولكنه لن يلتزم بالمضي قدمًا دون التشاور مع المجتمع.

وقال وونغ إنه يدرك أن حافلات النقل السريع (BRT) ممتلئة، لكنه يشعر بالقلق إزاء حجم حركة المرور في المنطقة خلال ساعة الذروة.

قال وونغ: “ثلاثة حارات متجهة إلى وسط المدينة ضيقة جدًا كما هي، إذا أغلقت حارة واحدة، فسيتم دعمها إلى ما بعد شارع سنتر”. “لست متأكدًا، من منظور حركة المرور، إذا كان هذا أمرًا حكيمًا يجب القيام به حتى نجد طريقة لتفريغ بعض هذا الحجم.”

&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.