افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
الكاتب هو مؤسس شركة خوسلا فنتشرز
تخيل عالمًا يعمل بواسطة وسائل النقل العام حيث تصل رحلتك في اللحظة التي تحتاجها فيها. أنت تسافر مباشرة إلى وجهتك – بدون توقف أو تحويلات – بجزء بسيط من التكلفة والأثر البيئي لكل من السيارات الفردية والقطارات عالية السرعة.
وأفضل ما في الأمر أن هذا النوع من النظام لا يتطلب منا أن نمزق شوارعنا. فهو يتناسب مع هوامش بنيتنا التحتية الحالية، ولن يتطلب سوى استثمار هامشي إضافي في البنية التحتية.
يمكن لسيارات الأجرة الآلية ذاتية القيادة عند الطلب أن تغير الطريقة التي نتحرك بها في جميع أنحاء المدن وتزيد بشكل كبير من إنتاجية شوارعنا المزدحمة. ينبغي لنا أن نبني أساطيل من هذه المركبات الكهربائية خفيفة الوزن ومنخفضة التكلفة.
تُعرف باسم أنظمة النقل السريع الشخصية (PRT)، ويمكنها السفر عبر مسارات ضيقة ومخصصة مغلقة أمام جميع أشكال النقل الأخرى، ويمكن للركاب الصعود والنزول منها في أي مكان يختارونه.
في وقت سابق من هذا الشهر، كشفت شركة تيسلا التابعة لإيلون موسك عن خطتها لإنشاء سيارة أجرة آلية ذاتية القيادة. تدير شركة Waymo المملوكة لشركة Alphabet بالفعل سيارات أجرة آلية في بعض المدن الأمريكية. لكن هذه الرؤية ليست طموحة بما فيه الكفاية. وسوف يزيد ذلك من ازدحام الشوارع، تماماً كما فعلت شركة أوبر لخدمات نقل الركاب. فهو يقبل القيود الحالية لشوارعنا دون ربطها بشبكة من الممرات المخصصة.
وذلك لأن الكثير من الناس ما زالوا يجدون صعوبة في تخيل الحياة بدون سيارات. في منتصف القرن العشرين، اتخذت الولايات المتحدة خيارًا محوريًا ساهم في تشكيل مدنها واقتصادها وأسلوب حياتها. واختارت الطرق السريعة والسيارات بدلا من وسائل النقل العام. في ذلك الوقت، بدا هذا وكأنه المستقبل: حرية الطريق المفتوح، وجاذبية العيش في الضواحي، والاقتصاد المزدهر في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، اجتمعت جميعها لدفع أمريكا نحو ثقافة تتمحور حول السيارات.
وقد عزز قانون المساعدات الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956 هذه الرؤية، وأطلق العنان لنظام الطرق السريعة الذي شجع الزحف العمراني في الضواحي، وأدى إلى تغذية صناعة السيارات وتهميش وسائل النقل العام. كان يُنظر إلى أنظمة السكك الحديدية على أنها بقايا من تكنولوجيا العصر الصناعي البطيئة وغير الملائمة لتطلعات أمريكا ما بعد الحرب. كانت السيارة ملكًا.
لكن هذا النظام المزدحم ينكسر. في عام 1950، كان نحو 30 في المائة من سكان العالم يعيشون في المدن. ومن المتوقع أن تصل هذه النسبة إلى 60 في المائة بحلول عام 2030. ولا يمكن للبنية التحتية مواكبة هذا النمو. الزيادة في السيارات تقلل من سعة الشوارع.
نحن بحاجة إلى حلول جديدة. تعد أنظمة النقل العام مثل القطارات (السكك الحديدية الخفيفة والثقيلة) مكلفة للتوسع وغير فعالة عندما لا تكون ممتلئة. قبل خمسة عشر عاما، قمت بفحص الأرقام ووجدت أن أنظمة السكك الحديدية الكهربائية في شمال شرق الولايات المتحدة تنتج انبعاثات كربونية أسوأ من السيارات التي تعمل بالبنزين. وعند تطبيقه على نموذج القيادة الذاتية وتقاسم الركوب، يكون الفرق في استخدام الطاقة لكل راكب أكبر. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى متوسط عوامل الحمولة. وخارج أوقات الذروة، تتراوح نسبة إشغال قطارات الركاب بين 30 و40 في المائة.
يتراوح استخدام الطاقة في القطارات الكهربائية عالية السرعة في الولايات المتحدة بين 200 و600 واط/ساعة لكل ميل راكب (Wh/PM) على مدار 24 ساعة في بيئة حضرية. بالنسبة إلى حجرة EV ذاتية القيادة تحمل أربعة ركاب، قد تصل إلى حوالي 50 وات/ساعة.
هناك أيضا مسألة التعطيل. الشوارع في مدننا أصبحت بالفعل واسعة بقدر ما سنصل إليه. لا يمكننا توسيع الطرق لحلول النقل الجديدة دون تكبد تكاليف واضطرابات هائلة.
يمكن أن تعمل كبسولات PRT على مسارات مخصصة صغيرة نسبيًا – بعرض مسار الدراجة. التكلفة لكل ميل للراكب أقل بكثير من تكلفة السيارات الفردية والسكك الحديدية عالية السرعة، سواء بالنسبة للمركبات أو البنية التحتية. في حين أن السكك الحديدية عالية السرعة تتطلب مسارات واسعة النطاق ومكلفة وأنظمة إشارات وبنية تحتية للمحطات، إلا أنه يمكن نشر هذه الأنظمة على شبكات بسيطة، وغالبًا ما تستخدم الطرق الحالية أو المسارات الإرشادية الجديدة خفيفة الوزن والتي تكون أرخص في البناء والصيانة. وفي نهاية المطاف، ستكون هناك حاجة إلى القليل من التمويل العام.
توجد نسخة من البودات بالفعل في بعض المطارات. الشركات الناشئة مثل Glydways، التي أنا مستثمر فيها، تفوز بالعقود وتأمل في وضع الأنظمة موضع الاستخدام في مناطق مثل الخليج الشرقي في سان فرانسيسكو.
ولكن يجب أن يكون هناك المزيد. هناك حوالي 200 مدينة في العالم بها أنظمة مترو وآلاف من المدن الكبيرة بما يكفي لتتطلبها. والمشكلة هي أنهم لا يستطيعون تحمل الخيارات المتاحة. PRT يغير الحسابات. إنها ليست سوى جزء بسيط من تكلفة بناء وتشغيل السكك الحديدية الخفيفة والحافلات.
لا تحتاج مشاريع البنية التحتية إلى أن تكبر لتصبح أفضل. توفر سيارات الأجرة الآلية العامة المستقلة أفضل ما في العالمين: مركبات أصغر حجمًا وأكثر مرونة تتكيف مع الطلب في الوقت الفعلي، مع خدمة من نقطة إلى نقطة حسب الطلب، وبنية تحتية لا تتحمل تكاليف باهظة.
