افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أكدت شركة إيرباص مجددًا هدفها المتمثل في تسليم “حوالي 770” طائرة تجارية للعملاء بحلول نهاية العام، على الرغم من التحديات المستمرة في سلسلة التوريد التي أعاقت خطط زيادة الإنتاج.
وقالت أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم يوم الأربعاء أيضًا إن مجلس الإدارة سيقترح تجديد ولاية غيوم فوري كرئيس تنفيذي في عام 2025.
جاء ذلك في الوقت الذي أعلنت فيه شركة إيرباص عن أرباح أعلى من المتوقع للربع الثالث، مسجلة أرباح تشغيل معدلة قدرها 1.4 مليار يورو للربع الثالث، بزيادة 39 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. ارتفعت الإيرادات بنسبة 5 في المائة إلى 15.7 مليار يورو في مجموعة الطيران والدفاع، التي لديها مصانعها الرئيسية في تولوز.
وقالت الشركة إنها اختارت الرئيس التنفيذي لشركة MTU Aero Engines الألمانية، لارس فاجنر، خلفا لكريستيان شيرير، الذي يرأس حاليا قسم الطائرات التجارية في إيرباص.
وسينضم فاغنر، الذي بدأ حياته المهنية في شركة إيرباص، إلى المجموعة بمجرد انتهاء عقده في MTU في نهاية عام 2025.
وأصر فوري على أن التغيير لم يكن انعكاسا لشيرير، الذي أصبح رئيسا لقسم الطائرات التجارية في إيرباص في يناير/كانون الثاني الماضي، واضطر إلى الإدارة في بيئة تشغيل صعبة على الرغم من الطلب القوي من عملاء شركات الطيران. وقضى شيرير (62 عاما) الجزء الأكبر من حياته المهنية في شركة إيرباص.
وقال فوري في اتصال مع الصحفيين: “هذا ليس انعكاسًا أو أي مؤشر على عدم قيام كريستيان بمهمته”، مشيرًا إلى أنه كان “انتقالًا منظمًا جيدًا وله معنى كبير”.
قال ساش توسا، المحلل في وكالة بارتنرز، في مذكرة بحثية، إنه “من الصعب الهروب من الشعور بأن التقاعد المخطط له… هو أمر صعب”. . . قد يكون الدافع وراء أداء شركة Scherer جزئيًا هو الأداء الصناعي المخيب للآمال للغاية للقسم، حيث كانت معدلات الإنتاج “المنحدرة” مخيبة للآمال طوال عام 2024″.
أثارت شركة إيرباص قلق المستثمرين في حزيران (يونيو) عندما خفضت توقعات أرباحها السنوية وخفضت هدف تسليم الطائرات التجارية للعام بأكمله من نحو 800 إلى “حوالي 770″، مشيرة إلى بيئة تشغيل متدهورة ومشاكل في أعمالها الفضائية.
وقالت الشركة في ذلك الوقت إنها كانت تواجه “مشكلات مستمرة في سلسلة التوريد، خاصة في المحركات وهياكل الطائرات ومعدات المقصورة”.
وقال فوري يوم الأربعاء إن إيرباص لا تزال تواجه بيئة تشغيل معقدة.
وأضاف أن توفر المحركات النفاثة من كل من Pratt & Whitney وCFM International، المشروع المشترك بين GE Aerospace وSafran، كان “يسرع سرعة الإنتاج”.
وقال فوري إن شركة إيرباص لم تصنع بعد “طائرات شراعية”: طائرات تم تصنيعها ولكنها لا تزال تنتظر المحركات.
وسلمت إيرباص 497 طائرة تجارية في الأشهر التسعة حتى نهاية سبتمبر – بزيادة قدرها 1.8 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وسوف تحتاج إلى تسليم 273 طائرة أخرى في الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام لتحقيق هدفها للعام بأكمله.
وعلى الرغم من أن إيرباص تقوم عادة بتسريع عمليات التسليم قرب نهاية العام، إلا أن المحللين تساءلوا في السابق عما إذا كانت ستتمكن من تحقيق هدفها في ظل توتر سلسلة التوريد.
وأعاقت التحديات قدرة إيرباص على الاستفادة الكاملة من المشاكل التي تواجهها منافستها شركة بوينغ.
جمعت مجموعة الطيران والدفاع الأمريكية 21.2 مليار دولار من المستثمرين هذا العام في إطار سعيها لدعم ميزانيتها العمومية في أعقاب الإضراب المدمر الذي أوقف الإنتاج في مصانعها الرئيسية في ولاية واشنطن. وسلمت بوينج 291 طائرة تجارية بنهاية سبتمبر.
كررت شركة إيرباص يوم الأربعاء توجيهاتها السابقة بأنها تتوقع الإعلان عن أرباح معدلة قبل الفوائد والضرائب بقيمة 5.5 مليار يورو للعام بأكمله. ومن المقرر أن يصل التدفق النقدي الحر قبل عمليات الدمج والاستحواذ، وتمويل العملاء، إلى نحو 3.5 مليار يورو.
