افتح النشرة الإخبارية لـ White House Watch مجانًا
دليلك لما تعنيه الانتخابات الأمريكية لعام 2024 لواشنطن والعالم
انتعشت مبيعات السيارات الكهربائية مرة أخرى في الأشهر الأخيرة، حيث ارتفعت المبيعات العالمية بنسبة الثلث في أكتوبر مقارنة بالعام السابق. وفي كثير من البلدان لا يزال جزء كبير من هذا النمو مدفوعا بالإعانات الحكومية. والولايات المتحدة واحدة منها، رغم أن هذا الدعم قد لا يستمر لفترة أطول.
من المتوقع أن يلغي الرئيس المنتخب دونالد ترامب الإعفاء الضريبي للمستهلك البالغ 7500 دولار لمشتريات السيارات الكهربائية كجزء من تشريعات الإصلاح الضريبي الأوسع. وكانت شركات صناعة السيارات الآسيوية والأوروبية هي المستفيدة بشكل خاص من هذا العرض المربح. لديهم الكثير ليخسروه.
تعد الولايات المتحدة والصين أكبر سوقين وطنيين للمركبات الكهربائية في العالم. لكن الأخيرة تهيمن عليها العلامات التجارية المحلية، التي تمثل أكثر من 92 في المائة من الإجمالي، مما لا يترك مجالا يذكر لشركات صناعة السيارات العالمية. وعلى النقيض من ذلك، فإن السوق الأمريكية التي تبلغ قيمتها 95 مليار دولار هي سوق مفتوحة.
منذ بداية العام الماضي، كانت الإعفاءات الضريبية المحرك الرئيسي لمبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. شكلت الحوافز أكثر من 12 في المائة من متوسط سعر الصفقة، مقارنة بالمتوسط على مستوى الصناعة البالغ نحو 7 في المائة، وفقا لشركة كوكس أوتوموتيف. وساعد هذا في رفع حصة سوق السيارات الكهربائية من إجمالي مبيعات السيارات الأمريكية إلى 9 في المائة في الربع الأخير، وهي أعلى نسبة على الإطلاق.
وقد تم دعم هذه الدفعة باستثمارات بمليارات الدولارات من خلال قانون الحد من التضخم لعام 2022، حيث تقدر تكلفة الإعفاءات الضريبية على الطاقة بأكثر من تريليون دولار على مدى 10 سنوات. وتعهد ترامب، الذي يصف هذا الأمر بأنه “عملية احتيال خضراء”، بإلغائه عندما يبدأ ولايته الثانية.
بدون هذه الإعفاءات الضريبية، سينخفض الطلب على المركبات الكهربائية بنسبة 27 في المائة، وفقا لبحث أجرته مجموعة من الاقتصاديين الأمريكيين – هانت ألكوت، ورينر كين، وماكس مايدانشيك، وجوزيف شابيرو، وفيليكس تينتلنوت. وفي الواقع، أدى إنهاء دعم السيارات الكهربائية في ألمانيا والسويد ونيوزيلندا إلى تباطؤ حاد في المبيعات.
يظهر بوضوح مدى الفارق الذي يحدثه الدعم عند شراء سيارة كهربائية في التحول الجذري في مبيعات شركات صناعة السيارات العالمية في أغسطس 2022. كانت هذه هي اللحظة التي ظهرت فيها قائمة طويلة من السيارات الكهربائية التي صنعتها شركات صناعة السيارات الآسيوية والأوروبية، بما في ذلك هيونداي وكيا، فقدت شركات تويوتا وبي إم دبليو وفولفو أهليتها للحصول على الإعفاءات الضريبية الأمريكية بسبب التغييرات التنظيمية التي تطلبت خضوع السيارات للتجميع النهائي في أمريكا الشمالية.
ومع ذلك، كانت هناك ثغرة. ولم تنطبق هذه القيود على الإعفاءات الضريبية لأصحاب الأساطيل، والتي شملت وحدات التمويل لشركات صناعة السيارات التي تؤجر سيارات جديدة. وهذا يعني أنه طالما استأجر العملاء تلك السيارات الكهربائية الآسيوية والأوروبية بدلاً من شرائها، فلا يزال بإمكانهم الحصول على توفير قدره 7500 دولار في شكل دفعات إيجار أقل.
مباشرة بعد دخول الاستثناء حيز التنفيذ في أغسطس 2022، ارتفعت عقود الإيجار الجديدة لتلك المركبات الكهربائية المستوردة. وارتفعت حصة الإيجار لهذه النماذج من حوالي 10 في المائة إلى ما يقرب من 70 في المائة، وفقا لبحث أجرته المجموعة الاقتصادية، مما يسلط الضوء على أن الطلب كان يعتمد إلى حد كبير على استمرار الدعم.
قد يكون التراجع الكامل عن الإعانات غير محتمل بسبب المعارضة السياسية والمقاومة من دعاة حماية البيئة. لكن سد ثغرة التأجير وإلغاء الأموال غير المنفقة حاليا ستكون مهام بسيطة بالقدر الكافي بالنسبة لترامب. وبمجرد انتهاء هذه الإعفاءات الضريبية، ستحتاج شركات صناعة السيارات إلى خفض أسعار المركبات الكهربائية للحفاظ على ارتفاع الطلب، على حساب الهوامش.
لن تتأثر جميع شركات صناعة السيارات بالتساوي. لقد حققت شركة تسلا أرباحًا بالفعل، مما يمنحها ميزة على منافسيها العالميين. لكن بالنسبة لشركات صناعة السيارات الآسيوية والأوروبية التي كانت بداية أبطأ في تصنيع السيارات الكهربائية، فإن خفض الدعم في سوق رئيسية يمكن أن يكون له آثار خطيرة.
وقد بدأ نمو مبيعات السيارات الكهربائية في التباطؤ بالفعل في الاقتصادات المتقدمة، حيث من المرجح أن يتحول ما يقرب من 30 في المائة من مالكي السيارات الكهربائية على مستوى العالم إلى سيارات البنزين، وفقًا لمسح أجرته شركة ماكينزي. قامت تويوتا بتأخير موعد بدء تصنيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، وتخلت فولفو عن هدفها المتمثل في إنتاج سيارات كهربائية بالكامل فقط بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه، استمرت مبيعات السيارات الكهربائية في فولكس فاجن، التي تخطط لإغلاق ثلاثة مصانع على الأقل في ألمانيا، في الانخفاض الربع الأخير.
لعبت الأموال الحكومية دورًا محوريًا في توجيه المستهلكين نحو السيارات الكهربائية. ومع استقرار الطلب من المستخدمين الأوائل واستمرار قلق المستهلكين السائدين بشأن التكنولوجيا الجديدة نسبيا وعدم كفاية البنية التحتية للشحن، تعتمد شركات صناعة السيارات على الإعانات الآن أكثر من أي وقت مضى. إن التغيير المفاجئ للمسار بقيادة ترامب من شأنه أن يهدد تحول صناعة السيارات الكهربائية بأكملها.
