افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
جنرال موتورز تخسر إوزتها الذهبية في الصين. لقد كانت هذه الدولة التي كانت ذات يوم محورا أساسيا في استراتيجية النمو العالمي، أصبحت الآن أكبر مصدر إزعاج لشركة صناعة السيارات الأمريكية.
قالت الشركة التي تقف وراء شركتي بويك وشفروليه هذا الأسبوع إنها ستتحمل رسوما تزيد على خمسة مليارات دولار في إطار إعادة هيكلة أعمالها في الصين، التي تتكون من مشاريع مشتركة. لقد قطعت عملها.
وكما هو الحال مع شركات السيارات الأجنبية الأخرى، فإنها تواجه تحديات متعددة في البلاد. تباطأ النمو في سوق السيارات الصينية مع قيام المستهلكين بخفض الإنفاق. وفي الوقت نفسه، فإن اللاعبين المحليين – بمساعدة الإعانات السخية من بكين – يفوزون بحصة في السوق. ومن المؤكد أن الحرب التجارية المتبادلة الناجمة عن التعريفات الجمركية التي اقترحها الرئيس الأمريكي المنتخب دونالد ترامب على الواردات الصينية من شأنها أن تزيد من الألم. كل هذا يعني أنه على الرغم من رغبة جنرال موتورز في وضع حد للمحن التي تعانيها في الصين، إلا أنها غير متأكدة من قدرتها على القيام بذلك.
وفي العام الماضي، ولأول مرة منذ عام 2009، باعت جنرال موتورز عدداً من السيارات في الصين أقل مما باعت في الولايات المتحدة. واستمر الانخفاض في عام 2024. وتكبدت الشركات الصينية خسائر بقيمة 347 مليون دولار في الأشهر التسعة الأولى من العام. وانخفضت مبيعات وحدات السيارات في البلاد بنحو 20 في المائة في تلك الفترة، في حين انخفضت حصتها في السوق إلى 6.8 في المائة، من 8.6 في المائة في العام السابق ونحو 14 في المائة في عام 2018.
ومع ذلك، فإن أسهم جنرال موتورز لم تتأثر. وارتفع السهم بنسبة 48 في المائة هذا العام وتم تداوله عند أعلى مستوى له منذ ثلاث سنوات في الشهر الماضي فقط. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى قوة أعمالها في أمريكا الشمالية، والتي تمثل معظم أرباحها. إن صافي الدخل البالغ 10.1 مليار دولار الذي أعلنته العام الماضي يزيد بنحو 50 في المائة عما حققته في عام 2019 على الرغم من الانخفاض المطرد في أعمالها في الصين.
يتجاهل المستثمرون الصعوبات التي تواجهها شركة جنرال موتورز في الصين، مما يعرضهم للخطر. الأمور سوف تصبح أكثر صعوبة فقط. في حين أن الصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم، إلا أنها أيضًا الأكثر تنافسية. وقد سمح التحسن في الجودة، إلى جانب الأسعار المنخفضة، للشركات الصينية المحلية بما في ذلك NIO، وGeely، وBYD ببناء الريادة في السيارات الكهربائية.
وتعتقد جنرال موتورز أن مشاريعها المشتركة يمكن إعادة هيكلتها دون ضخ المزيد من رأس المال، وأنها يمكن أن تكون مربحة في الصين العام المقبل. حتى لو كان الأمر كذلك، فمن الصعب أن نرى شركة جنرال موتورز – أو غيرها من شركات صناعة السيارات الأجنبية التي تعمل على تقليص نفقاتها للتكيف مع انخفاض المبيعات – تحقق نفس مستوى الربحية كما كان الحال في الماضي. مع تباطؤ السوق الصينية الذي أدى بالفعل إلى اندلاع حرب أسعار بين العلامات التجارية المحلية، يبدو أن حفل شركات صناعة السيارات الأجنبية قد انتهى في الوقت الحالي.
