ومع توقف مبيعات السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، يستعد الوزراء للضغط على زر إعادة الضبط.
وكان من المفترض أن يؤدي مخطط جديد هذا العام إلى تحفيز مبيعات السيارات الكهربائية، لكن المستهلكين ما زالوا مترددين في شراء السيارات بأعداد كافية.
ومن المقرر أن يقوم جوناثان رينولدز، وزير الأعمال، بتخفيف القواعد الحالية من خلال مشاورة سريعة من المقرر الإعلان عنها الأسبوع المقبل.
ما هي المشكلة مع ولاية EV الحالية؟
تشعر شركات صناعة السيارات في المملكة المتحدة بقلق متزايد بشأن “تفويض الحكومة بشأن المركبات الخالية من الانبعاثات”، والذي يتطلب أن تكون 80 في المائة من مبيعاتها مركبات خالية من الانبعاثات بحلول نهاية العقد.
وتحدد الحصة، المستندة إلى النظام الصيني، أهدافا سنوية ترتفع كل عام مع فرض غرامات باهظة على الشركات المصنعة التي تفشل في تحقيق هذه الأهداف.
حذرت الشركات، بما في ذلك فولكس فاجن ونيسان، من أن السرعة التي من المتوقع أن تزيد بها إنتاج السيارات الكهربائية لا يضاهيها طلب المستهلكين.
وألقت ستيلانتيس باللوم على التفويض في قرارها إغلاق مصنع لوتون فان، مما يعرض 1100 وظيفة للخطر، في حين استشهدت فورد أيضًا بالمخطط لأنها خفضت 800 وظيفة في إعادة هيكلة أوروبية أوسع.
شكلت مبيعات السيارات الكهربائية 18.7 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة في العام حتى تشرين الثاني (نوفمبر)، أي أقل من نسبة 22 في المائة المطلوبة لعام 2024، على الرغم من أن مجموعة من الاستثناءات تعني أن معظم شركات صناعة السيارات ستكون قادرة على تجنب الغرامات.
وسيرتفع الهدف إلى 28 في المائة في العام المقبل، و33 في المائة في عام 2026، و38 في المائة في عام 2027، و52 في المائة في عام 2028، و66 في المائة في عام 2029، و80 في المائة بحلول عام 2030.
على من يقع اللوم؟
لقد اندلع صراع سياسي لا مفر منه. انتقد المحافظون حزب العمال لعدم استجابته بالسرعة الكافية لمخاوف الصناعة بشأن الطلب العام في الأشهر الخمسة الماضية، حيث وصف وزير أعمال الظل أندرو جريفيث تفويض السيارات الكهربائية بأنه “قاتل للوظائف”.
لكن حزب العمال ألقى باللوم على إدارة المحافظين السابقة، التي كان كيمي بادينوش وزيرا للأعمال فيها، في تحديد تفويض السيارات الكهربائية في المقام الأول – ومن ثم خنق شهية الجمهور للسيارات.
وفي أكتوبر من العام الماضي، قام رئيس الوزراء آنذاك ريشي سوناك بتأجيل الموعد المقرر للتخلص التدريجي من سيارات البنزين من عام 2030 إلى عام 2035.
على الرغم من أن أهداف مبيعات السيارات الكهربائية السنوية لم تتغير، إلا أن شركات صناعة السيارات قالت إن هذه الخطوة تشير إلى المستهلكين بعدم الاهتمام بالتكنولوجيا الآن – وهي حجة تبنتها حكومة حزب العمال منذ ذلك الحين.
قال رينولدز: “لقد غيروا الوجهة وأبقوا على الغرامات والزيادة والعتبات كما هي تمامًا”.
ولا يزال الحزبان منقسمين حول السيارات غير الكهربائية التي يمكن بيعها بين عامي 2030 و2035. وبينما يريد حزب العمال السماح فقط بسيارات هجينة معينة، فإن المحافظين سعداء ببقاء نماذج البنزين والديزل معروضة للبيع.
ماذا ستغير الحكومة؟
الوزراء منفتحون على أفكار مختلفة لمساعدة الصناعة وهناك العديد من “المرونات” الجديدة مطروحة على الطاولة.
الأول هو تحقيق التعادل في نسبة السيارات والشاحنات الصغيرة المدرجة في الولاية، وهو ما سيكون له تأثير صافي يتمثل في خفض الأهداف الإجمالية. والهدف الآخر هو السماح للشركات باحتساب السيارات البريطانية الصنع المباعة في الخارج ضمن أهداف مبيعاتها.
ويحرص الوزراء أيضًا على السماح لشركات صناعة السيارات ببيع نماذج هجينة من طراز بريوس – والتي تستخدم محركًا وبطارية بالتوازي – في المملكة المتحدة حتى عام 2035. على عكس “السيارات الهجينة القابلة للشحن”، التي تحتوي على بطاريات أكبر، فإن “السيارات الهجينة الكاملة” لا يتم توصيلها بالكهرباء. في لإعادة الشحن. وتعد شركة تويوتا، التي تمتلك مصنعين في المملكة المتحدة، من المؤيدين الرئيسيين لهذه التكنولوجيا.
هناك خيار آخر يتمثل في خفض الغرامة البالغة 15 ألف جنيه إسترليني لكل سيارة والتي تنطبق حاليًا عندما تفشل الشركات في تحقيق أهدافها، ولكن هذا قد يتضمن تغيير التشريعات الأولية. وعلى الرغم من أن بعض شركات صناعة السيارات طلبت عدم تطبيق الغرامات إلا بعد عام 2026، فمن غير المرجح أن يحدث هذا.
ومن المرجح أيضًا أن يقاوم الوزراء تغيير الأهداف الرئيسية بأنفسهم، على الرغم من مطالبات الصناعة بتخفيفها.
وفي الوقت نفسه، فإن مواطن المرونة الحالية التي سيتم توسيعها أو توسيعها هي ثغرة “التداول” التي تسمح لشركات صناعة السيارات بشراء الائتمانات من المنافسين لتجنب الغرامات، وثغرة “الاقتراض” الأخرى التي يمكن من خلالها تفويت الأهداف المبكرة ولكن تجنب الغرامات من خلال التعهد بالإفراط في الإنجاز في المستقبل. سنين.
وفي الوقت الحالي، من المقرر أن ينتهي برنامج الاقتراض في عام 2026، ولكن من المقرر أن يتم تمديده لبضع سنوات.
هل سيكون ذلك كافيا؟
لن يؤدي أي قدر من التغيير والتبديل في المخطط إلى معالجة المشكلة الأساسية: فالمستهلكون لا يشترون ما يكفي من السيارات الكهربائية.
يطلق المصنعون نماذج أرخص من أي وقت مضى لمحاولة سد الفجوة السعرية مع سيارات البنزين، لكن الكثير منهم يخسرون الأموال بالفعل في هذه المبيعات ويترددون في الانخراط في حرب أسعار شاملة.
وتظل المشكلة الأكبر هي تصور الجمهور بعدم وجود نقاط شحن كافية، مما يجعل المركبات الكهربائية غير جذابة لأولئك الذين ليس لديهم ممرات خاصة أو الذين يقومون برحلات أطول بانتظام.
وجد مكتب التدقيق الوطني أن المملكة المتحدة تسير على الطريق الصحيح لإنشاء 300 ألف نقطة شحن عامة بحلول عام 2030 – لكن 15 في المائة فقط من النقاط في إنجلترا تقع في المناطق الريفية.
وقبل إطلاقها الأسبوع المقبل، يدرس الوزراء إجراءات جديدة في جانب الطلب لمحاولة إقناع المستهلكين بشراء المزيد من السيارات الكهربائية، بما في ذلك – ربما – المزيد من التمويل الحكومي لنقاط الشحن.
لكن مشغلي منطقة خدمة الطرق السريعة اشتكوا من أن التأخير الطويل في تحديث شبكة الكهرباء اللازمة للشحن عالي السرعة يعيق التقدم.
