في قسم السيارات الكهربائية في هواوي، تسلط شاشة عملاقة الضوء على اثنين من أكبر التغييرات في التنقل البشري خلال الـ 150 عامًا الماضية: من الخيول إلى السيارات، ومن محرك الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية بدون سائق.
لم تكن شركة هواوي موجودة في ثورة السيارات الأولى هذه، ولكن على الرغم من استهدافها بشدة بالعقوبات الأمريكية، فإن شركة التكنولوجيا الصينية القوية مصممة على عدم استبعادها من الثورة الثانية.
تعتقد أكبر مجموعة اتصالات في العالم وأحد أكبر منتجي الهواتف الذكية أن بإمكانها احتكار قطاعات مربحة من صناعة السيارات مع تحولها عن طريق الأتمتة والكهرباء.
وتتراوح تطلعاتها من تزويد شركات صناعة السيارات بالأجهزة، بما في ذلك معدات الاتصالات والشاشات وأنظمة المعلومات والترفيه، وصولاً إلى تطوير برامج لأنظمة السيارات المتقدمة بدون سائق ورقائق الكمبيوتر – لكن ليس لديها خطط لبناء السيارات بنفسها.
وقال شو تشيجون، الرئيس الحالي لشركة هواوي، لوسائل الإعلام الحكومية الصينية في مقابلة أجريت معه مؤخراً: “بغض النظر عن مدى جودة سيارات هواوي، فإنها في أفضل الأحوال ستكون مثل الهواتف المحمولة، حيث تمثل 10 إلى 20 في المائة من السوق”.
بدلاً من ذلك، قال شو، إن طموحات شركة هواوي في مجال السيارات كانت أن تكون “النسخة الصينية من بوش”، في إشارة إلى العملاق الصناعي الألماني الذي حقق إيرادات تزيد على 50 مليار دولار من وحدة قطع غيار وخدمات التنقل التابعة له في العام الماضي.
وتمكنت صحيفة فايننشال تايمز من زيارة شركة هواوي في مدينة شنتشن بجنوب الصين، لكن الشركة رفضت إجراء مقابلات رسمية.
ويأتي دخول هواوي إلى سوق السيارات في الوقت الذي تؤدي فيه هيمنة الصين على الموارد والتصنيع والتكنولوجيا المستخدمة في صنع السيارات الكهربائية إلى تحويل صناعة كانت تهيمن عليها لعقود من الزمن شركات من الولايات المتحدة وأوروبا، ومؤخرًا اليابان وكوريا الجنوبية.
وتجري نيسان وهوندا محادثات استكشافية بشأن الاندماج، وهو أحدث علامة على التهديد الذي تواجهه شركات صناعة السيارات التقليدية من الشركات الصينية سريعة النمو.
وقال فنسنت صن، محلل الأسهم الذي يغطي قطاع السيارات الصيني لمجموعة أبحاث الاستثمار Morningstar، إن أعمال هواوي في مجال الاتصالات السلكية واللاسلكية وتصميم الرقائق والهواتف الذكية لديها “الكثير من أوجه التآزر” مع التكنولوجيا التي تدعم السيارات المتقدمة بشكل متزايد.
وقال صن: “هواوي حيوان مختلف”، مضيفاً أن شركات السيارات التقليدية بحاجة إلى تعزيز الإنفاق على البحث والتطوير لتجنب أن تصبح عتيقة “مثل نوكيا”، في إشارة إلى فشل شركة تصنيع الهواتف الفنلندية في التكيف مع عصر الهواتف الذكية.
مع تزايد وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية، من المتوقع أن تصل إيرادات الخدمات العالمية من سيارات الأجرة الآلية وحدها إلى 1.2 تريليون دولار سنويا، وفقا لشركة IDTechEx، وهي مجموعة بحثية بريطانية.
ومع ذلك، فإن غزوة هواوي للسيارات الكهربائية تثير أيضًا تساؤلات حول كيفية تعامل الأسواق الخارجية مع الشركة التي يقودها المؤسس رين تشنغفي، وهو مهندس سابق في جيش التحرير الشعبي.
لسنوات كانت الشركة في قلب التوترات بين الولايات المتحدة والصين وسط اتهامات من واشنطن بمخاطر الأمن القومي الناجمة عن الروابط الحكومية والعسكرية المزعومة. وقد تضررت طموحاتها العالمية بسبب القيود التي تقودها الولايات المتحدة على مبيعاتها من الاتصالات ووصولها إلى تكنولوجيا الرقائق المتطورة.
وزعم السيناتور ماركو روبيو، الذي اختاره الرئيس المنتخب دونالد ترامب لمنصب وزير الخارجية، في أكتوبر/تشرين الأول أن أحد “الأهداف الأساسية” لشركة هواوي كان توسيع قدرة الحزب الشيوعي الصيني على التجسس على اتصالات الدول الأخرى وتعطيلها.
أنفقت شركة هواوي خمس سنوات وما لا يقل عن 5.6 مليار دولار على البحث والتطوير المرتبط بالمركبات الكهربائية، كجزء من البحث عن محركات نمو جديدة. ويعتقد المسؤولون التنفيذيون أن شركة هواوي تستعد للاستفادة من العشرات من التقنيات الصينية، من الرقائق والرادارات والكاميرات إلى الذكاء الاصطناعي ومراكز البيانات والقيادة الذاتية وأنظمة المعلومات والترفيه.
أعلنت المجموعة عن إيرادات بلغت 4.7 مليار رنمينبي (655 مليون دولار) من وحدة أعمال السيارات الناشئة في العام الماضي، أي أكثر من ضعف عائدات العام السابق، لكن أقل من 1 في المائة من إجمالي المجموعة البالغ 704 مليارات رنمينبي.
وفي يناير، تحركت الشركة المملوكة للقطاع الخاص لفصل أعمالها في مجال السيارات الكهربائية، وسجلت كيانًا جديدًا، Yinwang، لتسويق أنظمتها ومكوناتها الرئيسية التي تركز على السيارات الكهربائية، بما في ذلك برنامج القيادة الذاتية الخاص بها.
باعت هواوي منذ ذلك الحين حصتين بنسبة 10 في المائة في الشركة – لشركة Avatr Technology، وهي شركة ناشئة للسيارات الكهربائية مملوكة لشركة Changan Automobile المدعومة من الدولة وأكبر شركة لتصنيع البطاريات في العالم CATL، ولشركة صناعة السيارات Seres التي يوجد مقرها في تشونغتشينغ.
وقدرت قيمة الصفقات شركة Yinwang بمبلغ 16 مليار دولار، وهو ما لا يقل كثيراً عن القيمة السوقية للوحدة المدرجة لشركة Geely، إحدى أكبر شركات صناعة السيارات في القطاع الخاص في الصين. وتظل هواوي تبحث عن مستثمرين استراتيجيين جدد.
أقامت المجموعة شراكات مع مجموعة من شركات صناعة السيارات الصينية التقليدية، مثل مجموعات شيري وسيريس وبايك وجاك المدعومة من الدولة، وشاركت بشكل وثيق في تطوير السيارات ومبيعاتها، بما في ذلك الاستفادة من شبكتها الضخمة للبيع بالتجزئة.
بالنسبة للعلامات التجارية الصينية القديمة، تعد شراكات هواوي بمثابة شريان الحياة للانتقال إلى السيارات الكهربائية بعد سنوات من انخفاض المبيعات والقدرة الفائضة الهائلة في السيارات التي تعمل بالبنزين.
كما أبرمت شركة هواوي أيضًا صفقات أضيق ولكن ربما أكثر أهمية، لتوريد حلول البرامج والأجهزة. ويشمل ذلك بيع نظام القيادة الذاتية المتقدم لبعض الطرازات التي تصنعها شركة BYD، المجموعة المدعومة من وارن بافيت والتي تتحدى شركة تسلا كأكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم.
وعلى الرغم من الخلفية الجيوسياسية، فإن الشركات الأجنبية في المشاريع المشتركة الصينية، بما في ذلك أودي الألمانية وتويوتا ونيسان اليابانيتان، تتعاون أيضًا مع هواوي في تكنولوجيا القيادة المتقدمة في محاولة للنجاة من هجمة المنافسة الصينية.
وقال بيل روسو، الرئيس السابق لشركة كرايسلر في الصين ومؤسس شركة الاستشارات أوتوموبيليتي، إن هواوي كانت من بين مجموعة من عمالقة الإنترنت الصينيين وصانعي الأجهزة – والتي تضم أيضًا بايدو، وعلي بابا، وتينسنت، وشاومي – التي تفتح مصادر إيرادات جديدة و”متكررة”. مرتبطة بالمركبات الكهربائية.
في الأشهر العشرة الأولى من هذا العام، بلغ إجمالي مبيعات النماذج التي طورتها شركة هواوي وشركاؤها الأربعة الرئيسيون – شيري، وسيريس، وبايك، وجاك – 353600، وفقا للبيانات المقدمة إلى “فاينانشيال تايمز”. وتم الإعلان عن شريك خامس، وهو GAC المدعومة من الدولة، في أواخر نوفمبر.
وهيمنت سيارات أيتو، التي صنعها مشروع سيريس-هواوي، على المبيعات، والتي استحوذت على ما يقرب من 4 في المائة من سوق البطاريات والمركبات الكهربائية الهجينة. بالمقارنة، كانت شركة تسلا تمتلك 6 في المائة من سوق السيارات الكهربائية مع ما يزيد قليلا عن 500 ألف سيارة، بينما حصلت شركة بي واي دي على 35 في المائة مع 2.9 مليون سيارة.
وتستهدف هواوي أيضًا النمو من خلال زيادة الأتمتة في المركبات التجارية لاستخدامها في المناجم والموانئ والمراكز اللوجستية الأخرى. وتروج المجموعة لقدرتها على ربط أساطيل النقل والخدمات اللوجستية بمراكز البيانات العالمية التابعة لها.
وقال كريستوف ويبر، الذي يقود الأعمال التجارية في الصين لمجموعة البرمجيات الهندسية السويسرية AutoForm، إن هواوي أظهرت كيف يمكن لمجموعات التكنولوجيا ذات الخبرة القليلة في صناعة السيارات أن تنمو حصتها في السوق بسرعة وتشكل تهديدًا وجوديًا للشركات القائمة.
وقال: “من الواضح أن صناعتي التكنولوجيا والسيارات يندمجان”. “إنه يضع الجميع تحت ضغط أكبر.”
شارك في التغطية هاري ديمبسي في طوكيو
