افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
اتهم رئيس أكبر مشغل لناقلات النفط المدرجة في البورصة في العالم هيئة وضع القواعد البحرية التابعة للأمم المتحدة بـ “النوم خلف عجلة القيادة” على الأسطول المظلم المتزايد من السفن غير المنظمة، قائلاً إنها “مسألة وقت فقط” قبل وقوع كارثة كبيرة يحدث.
كما انتقد لارس بارستاد، الرئيس التنفيذي لشركة فرونت لاين، الحكومات الأوروبية لفشلها في تطبيق القواعد التي تهدف إلى الحد من تجارة النفط الروسي، قائلاً إنها قلقة بشأن رفع أسعار الطاقة.
ارتفع عدد سفن الأسطول المظلم إلى حوالي خمس الأسطول العالمي بعد أن اشترى الملاك المرتبطون بروسيا مئات السفن القديمة للتحايل على القيود التي تفرضها الدول الغربية على تجارة النفط في البلاد.
وقد تجلى احتمال وقوع كارثة في يوليو/تموز عندما اصطدمت الناقلة هافنيا نايل، وهي ناقلة تديرها شركة هافنيا ومقرها سنغافورة، بالسفينة سيريس 1، وهي سفينة تابعة للأسطول الداكن تحمل النفط الإيراني، في المياه قبالة ماليزيا.
وفقًا لإشعار عقوبات لاحق لوزارة الخزانة الأمريكية ضد مالكي سيريس 1، في وقت الاصطدام، كان نظام رادار السفينة يبث موقعًا غير دقيق – وهو تكتيك شائع لسفن الأسطول المظلم التي تحاول إخفاء أنشطتها.
إن سفن الأسطول المظلم، التي تحمل النفط من إيران وفنزويلا وكذلك روسيا، هي عمومًا مملوكة لشركات خارجية تكون ملكيتها غير واضحة وغالبًا ما تفتقر إلى التأمين الكافي. ويتم تسجيلها في كثير من الأحيان تحت أعلام الدول التي لا تفعل الكثير لفرض القواعد المتعلقة بعمليات التفتيش المنتظمة للسلامة.
وقال بارستاد إنه “قلق للغاية” بشأن نمو الأسطول المظلم، الذي قال إنه حفز عددًا من “المشغلين المخالفين للقانون” لجني “مبلغ مجنون من المال”.
وأضاف أن المنظمة البحرية الدولية، وهي هيئة تابعة للأمم المتحدة، لم تفعل الكثير لضمان تطبيق قواعد السلامة والبيئة الخاصة بها.
“كل هذه السفن. . . وقال بارستاد: “يتم تداولها خارج إطار المنظمة البحرية الدولية”. لقد كانوا ينامون خلف عجلة القيادة منذ بعض الوقت فيما يتعلق بالناقلات”.
وأضاف بارستاد أن هناك تقارير عن حوادث أخرى غير مؤكدة إلى جانب اصطدام سيريس 1. وقال: “أنا مندهش للغاية لأننا لم نشهد المزيد من مثل هذه الحوادث”. “أعتقد أنها مسألة وقت فقط حتى نحصل على واحدة كبيرة.”
وأضاف أن سفينة مثل سيريس 1 – التي كانت تحمل مليوني برميل من النفط الخام – يمكن أن تنقسم إلى قسمين في حادث مستقبلي.
وقال بارستاد: “سيكون ذلك مشكلة أكبر في البيئة”. “يمكن أن يحدث ذلك في أي يوم – والمشكلة الأكبر هي أنه إذا حدث ذلك، فلن يعرف أحد من يملك بالفعل السفينة أو الشحنة”.
وأضاف بارستاد أن مالكي السفن الذين التزموا باللوائح، مثل فرونت لاين، كانوا يواجهون عيوبًا لأن الكثير من الآخرين كانوا يعملون بتكاليف أقل في أساطيل مظلمة غير منظمة. وقال إن ذلك يعكس عدم رغبة السياسيين في تطبيق العقوبات.
وقال بارستاد: “لقد قرر السياسيون عدم المخاطرة السياسية”، مضيفًا أنه يعتقد أن الكثيرين يخشون ارتفاع أسعار الطاقة إذا تم استبعاد النفط من روسيا وإيران وفنزويلا حقًا من الأسواق الدولية.
كانت هناك اقتراحات مستمرة بأن دول مثل الدنمارك – التي تسيطر على مدخل بحر البلطيق – والبلدان الواقعة على القناة الإنجليزية يجب أن تقوم بتفتيش واحتجاز الناقلات التي تبحر عبر سواحلها دون تأمين مناسب.
وامتنع بارستاد عن ذكر ولايات معينة لكنه قال: “يبدو أن الطريقة التي يتم بها تطبيق القانون فاترة للغاية. يجب اتخاذ موقف صارم إذا كان المرء جادًا بشأن هذا الأمر”.
وقالت المنظمة البحرية الدولية ردا على انتقادات بارستاد إن جمعيتها العامة أصدرت قرارا في أواخر عام 2023 يدعو الدول الأعضاء إلى اتخاذ إجراءات أكثر صرامة بشأن التسجيل الاحتيالي للسفن وتعزيز عمليات تفتيش السفن في الميناء.
وقالت أيضًا إن الدول الأعضاء تتحمل مسؤولية التأكد من أن السفن التي ترفع علمها تتبع القواعد المطلوبة والتأكد من أن السفن التي تزور موانئها تفعل ذلك.
